回归四缸之后，A+级市场是否还有威朗Pro的容身之地？

不同于大众速腾（海外版的Jetta），也不同于本田凌派和标致408，别克威朗天生就是一个混血儿。其现款车型，两厢版本是欧宝雅特的换壳版本，属于欧洲血统，三厢版本则是通用针对国内市场打造的“特供”车型。可眼下欧宝已经远嫁法国，曾有一半欧洲血统的威朗Pro也只能彻彻底底的本土化。

而通用泛亚和欧宝哪家的研发能力更强，一时半会或许很难说出个所以然来。可从威朗Pro和现款威朗的对比来看，通用的本土化研发似乎也走到了瓶颈。比如相比于现款威朗，威朗Pro在外观设计上只能说进行了微调，改一改大灯、格栅、镀铬条，新车就设计完了。虽说这套设计放在合资A+级轿车市场并不拖后腿，但也很难给人一种眼前一亮的感觉。

除了普通版本之后，威朗Pro依旧推出了GS版本，它的外观设计变化更为明显，前脸设计也更加的运动。

在内饰方面，威朗Pro倒是进行了重新设计，相比现款那个有些年代感的造型，威朗Pro换用了贯穿式的大屏，但整个中控台的布局依然还是有些偏于保守。当然了，这套内饰放在合资A+级轿车市场，比较于那些在用悬浮式大屏的对手，它视觉效果要更时尚，看起来也要更高一个档次。

不过在车身尺寸上，威朗Pro却出现了少见的“缩水”现象。相比现款车型，它的车长和车宽全面收缩，车长不足4米7，1786mm的车宽甚至还不如自家英朗。这种操作不仅很不Pro，按照尺寸标准，都难以再把它算到A+级轿车行列了。

除了设计和尺寸的变化，动力是威朗Pro最受关注的地方。众所周知，威朗之所以从之前最高月销过两万的爆款，跌落至如今三位数上下的表现，除了年事已高之外，它全系换用备受舆论抵制的三缸动力也是一个很重要的原因。而眼看英朗加入四缸版本之后销量也迅速回归高位，威朗Pro也在提供1.3T三缸动力之余，还加入了一款180马力的1.5T四缸动力。

大致看完了威朗Pro的实力，参照速腾、亚洲狮等对手的表现，可以得出这样的结论：威朗Pro虽然尺寸不升反降，但它的颜值和动力，相比同级对手都还挺OK的，尤其全新设计的内饰可以成为它的亮点。可问题在于，如今的消费者，都是以带着固有印象走马观花式的了解新车，威朗Pro显然还没有到惊艳得人们挪不动腿的地步，更关键的是，如今别克品牌，也处于一种状态不佳的情况。

聊到别克品牌的影响力，它当年可谓是美系阵营当中的巅峰，不仅拥有着百万级的体量，在一些非常关键的中高端市场，它也能跟丰田、大众等德日系对手杀个有来有回，当年君越、昂科威的热销，都是见证。

可如今，别克却处于一种起伏不定的状态。从口碑来看，如今人们聊起别克的新车，不是设计如何有档次感，性能多么有优势，而是半调侃半认真的问一句：准备打几折？在销量方面，别克也难以像丰田那样，只要是志在必得的市场，就大概率能够获得成功。比如改款后颜值有所提升，但销量却彻底被边缘化的凯越就是一个典型的例子。

这使得威朗Pro的前景充满了不确定性，而其中最大的变数则在于价格了。毕竟别克的体量和知名度在合资阵营中还处于准一线之列，人们主要抱怨的还是它那崩塌的价格和令人伤心的保值率。如果能够解决这个问题，威朗Pro大概率还是不会翻车的。不过，这也正是它暗藏玄机的地方。

回看别克英朗这款车，除了三缸带来的销量大幅下滑之外，它也是别克价格崩塌的一个起点。而改款加入四缸之后，别克除了让它提升销量，也暗中拉升一把利润率。其操作如下：舆论和大部分消费者不是非四缸不可，而且咬定三缸就一定不如四缸么？OK，四缸安排上，但却是通用已经用了十几年，甚至已经下放给了五菱宝骏的L2B系列（1.5L），论成本，它肯定要比那1.0T和1.3T便宜，但最终的定价和配置却跟三缸保持一致，这显然只赚不亏。

而威朗Pro，则很有可能采取一种1.3T版本尽量降低门槛，1.5T尽量拉升利润的策略，甚至1.5T动力或许只会出现在GS版本上。不过，这种跟本田思域相类似的策略，首先就得直面思域这尊门神，而在合资运动车市场，还没有出现过跟思域抢饭碗成功的先例。与此同时，自家君威已然很低的终端价格，也成为了威朗Pro的上限，想要处理好这些关系，别克着实得费一番脑筋。

写在最后：英朗回归四缸之后，带来的销量提升对于别克无疑是一种士气上的鼓舞，它也找到了改变现状的方向。但准备复制这种成功的威朗Pro，却遇到了种种难题，身为一款定位更高的产品，别克状态不佳的品牌力难以为它保驾护航，面对上有君威下有英朗的状况它定价空间也基本被锁定，可它又背负着别克进一步提升销量和利润的重任。且除了自家之外，威朗Pro要面对的那些对手也没有一个是软柿子，那么威朗Pro是会复制英朗的成功，还是像凯越一样石沉大海呢？我们把答案交给市场。