蔚来车主车祸殒命，自动驾驶真的可信吗？
8月12日，年仅31岁的生命消逝于一场本不该发生的车祸。
蔚来汽车车主林文钦在高速公路驾驶ES8启用智能辅助驾驶（NOP领航状态）后发生车祸，当场死亡。该事件引起了业内不少人的关注，也让蔚来汽车再次站在峰尖浪口，同时也引发人们对于自动驾驶的深思。
近年来，以特斯拉为首的一众智能汽车将自动驾驶引入人们的视线内，而宣传至今，似乎已到将自动驾驶神话的地步。解放双手，智能驾车，安心护航这些字眼极具吸引力，但这真的没有过度宣传吗？
而今年的特斯拉事件，刹车失灵等质量问题已经极大地破坏车主对其信任，刹车这样基本的设备条件尚且不能得到百分百地安全保障，又怎能让人将生命托福于自动驾驶。
网友上传特斯拉FSD全自动行驶测试视频中，频频出错的系统真的可以量产使用吗？所谓的自动驾驶实际上并不是完全自主的，它们需要持续的人员监督和瞬间干预。
这些打着“自动驾驶”旗号贩卖汽车的企业，不正是拿用户生命做实验做赌注吗？
辅助系统只能是辅助系统，混淆概念绝不能容忍。
此次车祸事件，蔚来官方表示NOP领航辅助不是自动驾驶，更有500多名蔚来车主为其正名，联合发布关于NP/NOP系统认知声明，明确指出其辅助驾驶系统的身份，不认为车祸源于“自动驾驶”噱头，更源于车主对于系统的盲目使用。
那么这次车祸的责任全归咎于林车主身上吗？我不这么认为。
既然有消费者误认为NOP是自动驾驶功能，那么蔚来就有一定责任。对于安全有相当大影响因素的功能，在宣传的时候不应该重点说明吗？为了提高竞争力而一笔带过，或是有意混淆概念，蔚来都难逃其咎。
如若技术还不够成熟，无法做到名副其实，就不应该摆上台面，虚假宣传打的是品牌自己的脸，危害的是车主鲜活的生命！
前不久百度世界大会上，百度创始人李彦宏首次提出了“汽车机器人”的前瞻概念，并发布了具有跨时代意义的 Apollo“汽车机器人”，彻底抛弃方向盘、踏板。相较于市面上所宣传的自动驾驶，Apollo才是真正意义上的自动驾驶，真正意义上的解放双手。
当汽车没有了方向盘，或者完全采用自动驾驶之后，出了意外到底由谁负责？是智能驾驶方案的技术厂商，还是汽车厂家，还是使用的车主？出行领域，安全才是底线，生命安危更不容假设。
一切需要人为把控的驾驶系统，怎么能称作自动驾驶呢？什么是自助餐，什么是自动售卖机，都是可以自行拿取，哪里需要服务员站在一旁盯梢？这不是混淆概念是什么，若是做不到百度所言抛弃方向盘，又怎么敢称作自动驾驶。
不正是这令人误会的名称，才会发生一起又一起车祸事件吗，好似特斯拉四年便有11起事故。
动力夸大宣传可以算是小打小闹，但关乎性命的系统怎么能如此儿戏？没有谁愿意做小白鼠，自动驾驶的路还很远，希望未来迎来成熟技术的同时也能收到来自品牌的诚意。
编辑 | 椰子