3.0T+6MT，日产Z精神复活，日产Z时代结束！
在日产370Z推出十多年以后，日产终于又更新了它的继任车型——一款足够硬核的小跑车。
和前辈们不同，这款“Z家族”第七代车型被直接赋予一个非常富有想象力的名字——“Z”。海外媒体预计它将于2022年夏天正式上市。
Z的前脸依然延续了从初代240Z，到350Z，再到370Z的设计风格，左右两侧的灯组外加一个保险杠上的进气格栅，几乎构成了前脸的全部设计元素，虽然灯组的形状和光源都发生了变化，包括雾灯处通风道的细节也有所调整，但你依然可以清晰地辨识出家族特征的传承。
Z与初代240Z的合影对比
“Z”的车身侧面依然是充满家族风格的线条造型，修长的车头后面是座舱部分，车顶快速下溜，只留下了两个座位的紧凑空间，没有一丝多余的赘肉，包括隐藏式门把手的打开方式，也保留了350Z/370Z的风格特点。车高约1316mm，车长约4379mm，车宽约1844mm，离地间隙为122mm。
标准的车轮尺寸为245/45 R18，轮胎为优科豪马Advan Sport系列，性能版车型可选前255/40 R19，后275/35 R19的普利司通Potenza S007轮胎，官方声称可以将极限横向抓地力提升足足13%。
车尾部分则是变化最显著的区域，由于引入了LED光源，因此车灯造型相较此前的370Z发生了巨大变化，没有从溜背部分向下自然引导，而是做成了细长条装的光源，并在尾灯外围增加了一整块贯穿式的黑色饰板。车尾整体也明显变得更加垂直。
370Z尾部造型
另外，尾部扩散器和双出排气的元素得以保留，扩散器整体为亮黑色，运动版车型的尾部还额外设计了小鸭尾的造型。
看惯了350Z/370Z丰满臀部的车迷朋友，或许会对这样的设计有些感到陌生，但事实上，第一代车型240Z就是这样的设计风格，直到第四代车型300Z依然得以延续。“Z”的车尾设计，可以用致敬经典来形容。
车身颜色方面，日产为“Z”配备了银、灰、蓝、黄、红、白六种带撞色车顶的选择，用户也可以选择钻石黑、枪灰色和蔷薇木色的纯色选项，整体会呈现出更强烈的金属光泽。
车内部分的设计，“Z”可谓是兼具了现代科技的特点与原始的机械感，整体采用双拼色的布局（黄色缝线在北美市场限量发售240台）。除了手动的换挡杆以外，“Z”还保留了机械手刹配置，更是在中控台上方搭载了三块原装指针仪表，用于显示涡轮增压值、涡轮转速和电瓶电压。
但同时，“Z”也有不少现代化的配置，包括全液晶仪表盘，标配的带CarPlay映射8英寸中控屏，USB/Type-c双充电口，性能版上的中控屏尺寸还会被升级到9英寸，并额外增加Wi-Fi热点功能。另外，日产还为北美市场的“Z”配备了主动刹车（带行人检测）、自适应巡航、盲区提示、后方交通辅助等驾驶辅助功能。
动力总成是最大的亮点部分，“Z”将匹配的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率400马力（因此此前有传闻“Z”可能会被命名为“400Z”），峰值扭矩475牛•米，相较370Z的VQ37VHR 3.7L V6自然吸气发动机，它的功率提升了68马力，扭矩提升了108牛•米，硬核程度毫无妥协。
与之标配的是一台6挡手动变速箱，配备高性能离合器，并配合独特调校的发动机转速匹配策略。性能版车型还提供弹射起步模式。由于“Z”首发于美国市场，考虑到美国市场已很少有人会开手动挡车型，因此日产还是提供了来自Jatco的9AT“妥协选项”，不过依然为你保留了弹射起步模式，甚至还能配备GT-R的铝合金换挡拨片。
日产未公布该车型的官方0-60mph（0-96km/h）的加速时间，仅笼统地表示大约比370Z提升15%，折算过来，应当有望加入“4s俱乐部”。
底盘部分，”Z”大部分源自370Z的架构，前置后驱，后桥配备限滑差速器，悬架形式为前双叉臂&后五连杆。同时，日产表示新车的悬架、车身结构刚度均有所强化。同时，日产还表示，“Z”的电动助力转向将会更呈现出原始的机械特性（虽然370Z已搭载电动助力转向）。
“Z”的售价并未正式对外公布，但日产已在美国市场承诺，起售价大约在4万美元。“Z”在国内最直接的竞争对手将会是同样来自日系的Supra，后者3.0T车型在国内售价为62.6万，而2.0T的车型售价为49.6万，与370Z当年52.5万的起售价相近。
如果“Z”有机会引入国内市场并用更大胆的定价策略，保留3.0T发动机同时将入门车型门槛降到Supra 2.0T的水平，或许会成为这个小众市场里更具性价比的选择。
日产“Z家族”第一款车型240Z诞生自1969年，延续至今已有6代车型，合计52年，以优雅的外观和卓越的性能成为了几代人心目中的经典座驾，并获得了“Fairlady Z”的雅号。
虽然细分市场相对小众，但我们依然希望“Z”可以有机会被引入中国市场，也希望在全球电动化快速推进的未来，日产依然可以将“Z精神”延续下去。
本文作者为踢车帮 温风