Z9能否为郑州日产打开一条新路

撰文 / 牛小金

设计 / 张 萌

皮卡市场这片原本相对小众的领域，也正经历着前所未有的变革。

3月31日，郑州日产Z9开启预售，不仅是郑州日产重回主流赛道的一次重要发力，更引发了行业内外对于这位中国皮卡老玩家能否借此成功破圈、再度崛起的关注。

自2016年皮卡解禁政策推行以来，皮卡市场迎来了新的发展契机，其用途逐渐从单纯的工具车向多用途乘用车拓展，乘用化、高端化趋势日益明显 。

数据显示，虽然2019 - 2021年皮卡市场终端每年约40万辆销量，2022年降到32万辆，2024年终端27.5万辆达近十年最低，但出口市场几乎是国内市场的一倍。

随着政策的持续放开和市场需求的转变，未来增长潜力不可小视。

中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测，在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下，皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上，乐观估计，2030年皮卡市场国内和出口总销量预计可实现200万辆。在这样的大背景下，新能源皮卡成为了各大车企角逐的新战场。

郑州日产，作为中国皮卡市场的元老级企业，拥有着深厚的历史底蕴。

1993年成立的郑州日产，不仅首秀了皮卡这一全新品类，更以“皮卡世家”的身份在中国汽车市场上留下了皮卡玩家的精彩一笔。

32年来，郑州日产依托对市场的深刻洞察与技术的创新，陆续推出了帕拉丁、纳瓦拉、锐骐系列等经典车型，累计销量超150万辆，在用户心中树立了“高品质”的形象。

同时，作为东风集团唯一皮卡事业单元，郑州日产有着日产严苛的全球品控体系和东风完整的供应链资源，具备全链路自主研发能力。

然而，面对市场的快速变化和新势力的冲击，老牌车企也面临着转型的压力。

在传统燃油皮卡市场，郑州日产虽然占据了一定的市场份额，但随着新能源皮卡市场的兴起，如果不能及时跟上步伐，很可能会被市场淘汰。

从市场竞争格局来看，目前新能源皮卡市场已经涌入了众多参与者，既有吉利雷达、上汽大通、江淮汽车等传统车企推出的新能源皮卡车型，也有比亚迪等企业传出研发新能源皮卡的消息，市场竞争日益激烈。

此次郑州日产推出Z9，无疑是其在新能源皮卡领域的一次重要战略布局。

从产品本身来看，Z9有着诸多亮点。它基于郑州日产耗时3年打造的全球多元越野平台，攻克了平台化、电动化、智能化三大领域17项关键核心技术，聚焦“越野化、新能源化、国际化”。

这一平台不仅是向乘用化拓展的孵化器，更是打开全球市场的利器。

在动力方面，除了本次预售推出的燃油动力外，未来推出的Z9 PHEV车型将搭载先进的电动驱动系统，满足消费者对于动力和续航的需求；在智能化配置上，也有望配备一系列智能驾驶辅助系统和车联网功能，提升用户的驾驶体验。

与皮卡新势力不同，郑州日产拥有庞大的客户粉丝基盘，这为Z9的市场推广提供了一定的基础。

皮卡消费族多是理性务实、注重品质，兼顾生活与生意及远方，他们有燃油车驾驶经验，购车以货用、家用、越野等为多元需求，追求良好的品质和驾乘体验。Z9凭借其产品优势，有望满足这部分消费者对于新能源皮卡的需求。

在营销方面，郑州日产也制定了一系列的计划，通过紧凑的营销节奏，快速提升产品的知名度和市场关注度。同时，郑州日产还将借助线上线下相结合的营销方式，加强与消费者的互动和沟通，提升品牌影响力。

郑州日产Z9要实现破圈和东山再起，也并非一帆风顺。

首先，虽然皮卡解禁政策在不断推进，但在一些地区，皮卡的使用仍然受到一定的限制，如进城限制、高速限速等，这也在一定程度上影响了皮卡市场的发展。

其次，新能源皮卡市场目前仍处于发展初期，消费者对于新能源皮卡的认知度和接受度相对较低，需要企业加大市场培育和推广的力度。

此外，新能源皮卡的技术研发和生产成本相对较高，如何在保证产品品质的前提下，控制成本，提高产品的性价比，也是郑州日产需要面对的挑战。

机遇总是与挑战并存。环保意识的增强和“双碳”目标的推进，新能源皮卡市场的发展前景广阔。消费者对于个性化、多功能车型的需求不断增加，皮卡作为一种兼具载货和载客功能的车型，市场需求也在逐渐扩大。

如果郑州日产能够充分发挥自身的品牌优势、技术优势和渠道优势，精准把握市场需求，不断优化产品和服务，那么Z9有望成为郑州日产在海外市场和新能源皮卡市场的破局之作。

郑州日产Z9的预售，将是郑州日产重回领航者迈出的重要一步，也是中国皮卡市场发展的一个缩影。

在这个充满变革和机遇的时代，老牌车企的转型之路虽然充满挑战，但也充满了希望。

期待郑州日产能够凭借Z9破圈，在传统燃料与新能源多元动力并存的皮卡市场中占据一席之地，续写其新传奇。