【有车试驾】上汽大众辉昂，我很高级，但主要卖点是低调

辉昂是目前国内能买到的最贵也最高级的大众轿车，同时也是上汽大众为国人量身定做的中大型轿车，妥妥的旗舰定位。恰好最近公司来了台顶配辉昂试驾车，试驾完后我心里那叫一个五味杂陈，咋说呢，现阶段的它还蛮尴尬的。

   高级大众

辉昂的车头LOGO是可以点亮的，尾灯内部的灯带还采用了全新的流光动态设计，而且扁平化的大众LOGO以及“PHIDEON”镀铬字母的存在，为辉昂增添了一份“高级”感。

侧面线条舒展流畅，展现了中大型轿车端庄稳重的姿态。在整体设计上，辉昂保持了大众轿车一贯的风格，但整体的气场确实要压过迈腾一头。此外，它与上一代奥迪A6L（C7）均出自大众MLB平台，并采用纵置发动机、前轮驱动的形式。

   尊贵后排

以当下的眼光来看，辉昂这四平八稳、朴实无华的内饰设计，多多少少有点落伍了，不过在做工用料方面是足够令人满意的，这点无愧于其旗舰定位。但在科技感层面，辉昂相较于一些同价位车型还是欠缺了一些竞争力，例如在液晶仪表、车机系统等方面。

辉昂的前排乘坐舒适性给我留下了不错的印象，座椅的皮质、填充物以及人机工学设计都比较到位。对于辉昂而言，后排才是它真正的精髓所在——首先空间层面给绝对好评，即便是身高180cm的朋友坐进后排也毫无压力，不过由于中间地板“大鼓包“的存在，中间乘客的舒适性就比较一般了。

后排的真皮座椅不仅靠背角度和坐垫长短可以电动调节，包括座椅按摩、座椅加热、座椅通风等都给配齐了，甚至还带有车载冰箱。无论家用还是商用，此般配置都算是奢华水准了。

   空气悬挂

辉昂搭载的是大众第三代EA888 2.0T发动机，其最大功率为165kW(224马力)，最大扭矩350Nm，与这台发动机相匹配的依然是它的老搭档——7速双离合变速箱。

这套动力总成对大众而言早已是驾轻就熟了，在辉昂身上有着比较饱满的动力输出——前段积极、中段给力、后端不虚，对于一台C级车而言算是恰到好处。7速双离合变速箱的换挡速度以及逻辑性和平顺性方面的表现也都令人满意，整体挑不出什么明显的毛病。

现款辉昂共推出三款车型，其中售价40.7万元的中配与售价44.6万元的高配车型上搭载有空气悬挂。40万出头能给到空气悬挂的C级轿车，除了辉昂以外似乎没有第二台了。尽管方向盘的指向性尚可，但辉昂的车身明显会给人一些笨重的感觉，类似于忽忽悠悠开大船的体感，整体操控表现挺一般的。不过一旦进入巡航模式，辉昂稳重的车身配合空气悬挂，还是会给到你不错的安稳与舒适感。

官方资料显示，辉昂共采用了93处隔音降噪措施与全车双层静音声学玻璃，不过就实际体验来看，辉昂的隔音性能在同级里只能说一般般。好在中高配辉昂装备了一套16喇叭丹拿音响，听听音乐也就释怀了。辉昂的动态调性虽不能讨好驾驶者，但乘客应该都会对它的座椅舒适性和后排高配置感到满意。

   一种象征

辉昂的售价区间是34-44.6万元，相同价位我们已经可以买到凯迪拉克CT6的中高配车型，也可以买到奥迪A6L的中低配车型。在这两位豪华车面前，现款辉昂的产品力真就有些难以招架了。没错，现阶段辉昂的确挺尴尬的，我想它存在的意义大致有二：一是为大众中大型高端车占个位，二是让一些大众铁粉们有一个低调而独特的选择。