70万的大众旗舰SUV，百公里加速5.7秒，途锐插混版值得买吗？

文：芝士驾道   原创：diego

南北大众是我们耳熟能详的汽车品牌，路上常见的大众车，像什么朗逸、帕萨特、迈腾等等，都是出自南北大众。

但还有一些大众车，比如已经停产的甲壳虫，曾经的段子王辉腾，是来自于进口大众。

进口大众的车一般价格都比较高，其中最贵的就算途锐了，七八十万的价格，很多人没听说过，属于低调的奢华，就跟当年的迈腾一样，挂着大众标，其实比BBA还贵。

在去年11月，途锐推出了新能源版本，也就是插电混动版本——途锐eHybrid，在新能源的浪潮中，即便是高端车型，也要顺势而为。

懂车的朋友都知道，大众有MQB、MLB、MEB等多个平台。MQB是横置发动机平台，用在朗逸、高尔夫这种中低端前驱车型上，而MLB是纵置发动机平台，用在高端的后驱或四驱车型上，比如大众的辉昂，奥迪的A6、Q7，甚至保时捷卡宴、兰博基尼URUS、宾利添越这种车上，反正都是大众旗下的。

途锐eHybrid正是基于MLB EVO平台打造而来，因为是全时四驱，需要应对恶劣路况或者越野需求，并且这个平台还在驾驶操控、动力反馈、行驶质感等多个方面有了长足的提升，尤其是插电混动版本，有了电机的加持，比燃油版更加出色。

这台途锐插电混动车型搭载了2.0T涡轮增压发动机+100kW电动机，传动系统匹配采埃孚的8AT变速箱。起步时只需要轻踩油门，车辆便会以电驱模式起步，这时会感觉到很安静，因为发动机没有介入工作，完全是由电机驱动，变速箱也是处于平稳的升挡状态。

而进入了巡航阶段之后，ECU会智能分配目前的电池和发动机效能，以达到最优的燃油经济性。官方给出的NEDC综合油耗是2.3L/100km，这个数字有些夸张了，有真实车主2000公里后的实测油耗是5.6L/100km，但其实已经很优秀了，燃油版2.0T的真实油耗在10-12L/100km。

这台车的官方百公里加速时间是5.7秒，实测成绩也差不多，需要放在运动模式下踩地板油，爆发出270kW的最大功率和700N·m的峰值扭矩才能够实现。这个成绩甚至超过了燃油版3.0T车型，而且插混版的车重是2362公斤，比燃油版3.0T还要重了192公斤，有了电机的加持确实表现更出色。

大众车的外观总是让很多消费者提不起兴趣，即使是号称“最美大众车”的大众CC，也经常被诟病成套娃脸。不过毕竟是大众的旗舰SUV，途锐在外观上还是有些看点的。整体造型非常刚硬，前脸大尺寸的横幅式进气格栅非常霸气，矩阵式的大灯也带来很强的质感。此外车身侧面和尾部的设计也应用了一些凌厉的平直线条，营造出整车的气势和旗舰级的定位。

而途锐eHybrid在外观上基本上与燃油版保持一致，仅在格栅与尾部加上了专有的“eHybrid”标识（海外版为PHEV），表明了自己的新能源身份，并采用了新款19英寸十辐式轮毂，看起来科技感更强。

内饰方面，最能体现旗舰SUV地位的是12.3英寸的液晶仪表盘和15.3英寸的中控液晶大屏两块屏幕，并且在屏幕内集成了电能管理等相关设置，车主可以通过手机app远程设定充电时间、阈值等，并实时监控充电进度。

作为旗舰SUV，途锐的行驶质感得到了很好的保证，前后多连杆独立悬挂提供了非常好的支撑性和滤震能力，在原汁原味德系底盘扎实紧致的基础上，也周全地考虑到了不同路况对驾乘的舒适性影响。虽然插混版车型相比燃油版减配了空气悬挂，但整体素质并没有逊色多少，算是一个可以接受的遗憾。

综合比较下来，途锐eHybrid插混版的整体性能已经达到甚至超过了途锐3.0T燃油版的水平，而在指导价上，途锐eHybrid的67.98万元的价格也比3.0T燃油版71.88万元的起售价便宜了将近4万元，如果算上终端优惠，两者的价差甚至达到了6万元，如何选择，消费者的心中应该有本账了。

如果有70万的预算，你是会选择宝马X5、奥迪Q7这样的BBA品牌，还是途锐eHybrid这样一台挂着大众标的旗舰SUV呢？如果你有什么其他选择，可以在评论区告诉我们。