TNGA平台强如虎，试驾中期改款丰田凯美瑞

相信不少人在选车的时候，品牌知名度是一个比较重要的指标。选车的时候，选择一款口碑不错的车型往往就不会错。凯美瑞就是这样一款知名度比较高的车型，这款车在国内几乎就是人尽皆知。除了超高的知名度以外，出色的产品力也是其成功的原因之一。如今全新改款的凯美瑞已经来到了我们身边，这款车型能够为我们带来什么惊喜？为此我们找来了一台全新的凯美瑞进行体验。

外观：中庸而不平庸

新款凯美瑞在外观上的变化并不算很大，仅在一些细节处进行了修饰。大灯造型细长，使用LED光源符合这个级别该有的表现。丰田LOGO的两侧呈现出一种飞翼的造型，看起来比较舒展。底部延用了大嘴式格栅的造型，多条横向饰条的运用让前脸的视觉效果更加舒展。

侧面造型修长舒展，长着一副我们印象中B级车该有的样子。一条简洁干练的腰线贯穿前后车门，营造出俯冲的效果。轮毂更换了全新的多条幅样式，双色的配色更显年轻。在车身尺寸上，新车的长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距则是2825mm，属于一个中规中矩的尺寸。

车尾走爱心段准沉稳，整体上还是比较中庸的状态。造型细长的尾灯与前脸相呼应，倒Y字型的内部结构并不会单调。新车在一些细节上做了修饰，比如说鸭尾式的后备箱盖以及保险杠上的双出排气。

内饰：智能化有提升

相比小打小闹的外观改动来说，内饰的变化就可以用脱胎换骨来形容了。新车延用了老款车型的非对称式设计，大面积软质材料营造出不错的质感。新车最大的调整就是将中控屏幕的位置上移，屏幕的尺寸也有所增大；而仪表盘则是由指针配合液晶显示屏的样式转变为全液晶显示，显示的信息更加清晰。

中控屏幕的尺寸达到了10.1英寸，并首次增加了主流的车联网行为，能够支持OTA升级。我们在车机系统中可以使用高德地图、车载微信、语音助手、在线音乐等日常使用的功能。硬是要挑刺的话，我只想说Carplay的缺失实在是有些可惜。

前排座椅的填充物比较柔软，皮质的面料具有不错的透气性。座椅支持电动调节，符合这个级别该有的表现。座椅的调整幅度很大，能够很好地适应不同身材的消费者。

凯美瑞能够长期热销，不少人看重的就是凯美瑞的后排乘坐体验。凯美瑞的后排座椅延续了前排柔软舒适的感觉，乘坐舒适度相当不错。后排腿部空间在B级车中并没有太大的优势，相比同门车型亚洲龙，凯美瑞在这方面还是差了点意思。

动态表现：操控有惊喜

新凯美瑞搭载了一台2.5L自然吸气发动机，能够输出209匹马力，峰值扭矩达到了250N.m，传动系统则是一台8AT变速箱。在这个涡轮增压横行的年代，能够看到这样一台比较先进的“大排量”自然吸气发动机难能可贵。与那些到了一定转速就突然发力的涡轮增压发动机不同，凯美瑞上的2.5L发动机是一种比较绵柔的出力方式，加速的过程中以保证平顺度为主。

而这套动力总成在急加速时的表现就比较一般了，将油门踩下去后，变速箱需要一定的时间来进行降档。因此，当我们驾驶这款车需要动力时，需要提前预留变速箱反应的时间。当时速来到100KM/H，大排量自然吸气发动机强大的后劲就发挥出来了，100KM/H-120KM/H这段加速会给你一种非常有底气的感觉。

更换了TNGA架构之后，凯美瑞的重心有所降低，对于操控的提升也是立竿见影。转向的阻尼比较适中，转向的比例比较精细。低重心设定让这款车在变道时保持比较稳健的姿态，即便底盘采用了偏向舒适度的调校，侧倾也不会太明显。

新款凯美瑞在辅助驾驶系统上进行了优化，升级为最新的TSS系统。新车增加了行人识别、车道居中、0-180KM/H的全速域自适应巡航等功能，这次算是跟上了时代。在实际使用的过程中，系统控制车速的动作比较柔顺、对于车道的识别也有很高的成功度。在使用这套系统的过程中并不会感到太大的压力，让旅途变得更加轻松。

总结：新款凯美瑞在延续了TNGA平台优点的基础上，在配置和细节处做了一些针对性的改进，如今的凯美瑞已经是一台跟得上潮流的车型。紧跟时代的潮流做出改变，也许这就是凯美瑞的成功之道吧。