TNGA的魔力，让凯美瑞也能谈谈“操控乐趣”｜独立试驾

外观上更迎合年轻人的设计、推出双色车顶与运动版风格套件，丰田在想方设法将凯美瑞塑造成更运动的合资中型轿车。对于年轻消费者来说，过去驾驶凯美瑞总感觉是在偷开家里的车，出门还没有打报告……在开过2021款的凯美瑞运动版之后，我觉得TNGA可能真的让凯美瑞变了。

或许是车企也意识到，除了进一步“新能源”加持，能博得年轻人欢心的“运动化”，才是合资中型轿车的未来。

其实，早在2017年底这一代“凯美瑞运动”上市之前，广汽丰田基于上一代凯美瑞就推出过更运动的“凯美瑞S”。虽然2.0L自然吸气搭配6速自动变速箱的动力组合只有167马力输出，但也是在外观上用双出式排气和熏黑中网、内饰中用仿碳纤维饰板来展现运动氛围。当然，骨子里还是那个平顺舒适的凯美瑞……

开自然吸气的车子，大多数时候心里还是轻松闲适的，没有低速突然的涡轮介入，没有提速不够线性带来的车距控制烦恼。而当下在20万元级合资中型轿车中，还在坚持2.5L自然吸气这个配方的，也就剩凯美瑞与阿特兹哥俩。

凯美瑞终于也能谈“操控”了

当然，你也不要期望2.5L发动机搭配8挡手自一体变速箱的动力组合，在加速上能带来多强烈的推背感。最大功率154kW/209马力的平顺线性动力输出，对比目前动则涡轮和电机加持的竞品车型，带来的则是另一种风格的体验。

而这具来自爱信的8速手自一体变速箱，却让整台车“活了”过来。积极攀升的转速和干脆的升挡动作像极了友商马自达车型的变速箱，细微的油门深浅变化都会通过降挡动作来体现，大脚油门下甚至会有连降2-3挡的“激进”响应。

可能是凯美瑞运动版在调校上和普通版有所区别，底盘悬架没有任何漂浮感，方向盘回中的阻尼感也相当不错，厚实中带着一丝日系转向特有的轻盈感，在高速行驶中方向盘又不会像马自达阿特兹那样过于轻盈，但同时臀部又会告诉自己，轮胎对地面有着稳稳的贴服感。

富有质感的扎实动态表现，的确让“凯美瑞”这个名字和我们过往的认知有点不太相符，尤其那种很显著的整体感，也是在之前日系中型车上难以想象的表现。在低速变向和入弯时，前软后硬的弹簧阻尼能够轻松建立转向姿态，并且尾部的动态十分活跃。方向的输入量对车身姿态控制很敏感，在弯道中通过细腻的修正方向，车身马上便会做出反应，这种显得“多余”动作，也会让凯美瑞更有驾驶乐趣。

是的，你没听错，改款后的凯美瑞运动版，真的有“驾驶乐趣”！

在变速箱和油门响应极力营造“驾驶氛围”的同时，方向盘背后的换挡拨片和更低的驾驶坐姿也在让凯美瑞开起来更“运动”，并有着丰田一贯的优秀人体工程学表现。不过需要指出的是，来自音响的声浪模拟似乎想要讨好年轻人，但在车内听着的感受却有些奇怪，当然这点可能会因人而异。

中期改款有什么干货？

首先，2021款凯美瑞在外观上的调整主要都集中在车头，运动版中网大嘴增添了一组饰板，将上下部分的细节拉满，更立体也更有视觉冲击力。除此之外，继续采用了235\45 R18的普利司通泰然者轮胎，但轮圈样式上有细微的变化。

内饰方面，这次中期改款换装了12.3英寸全液晶仪表，显示效果和分辨率都能让人满意，各个数据和信息显示清晰易读，不过个人觉得这个UI界面的设计显得有点“赶工”。

10.1英寸悬浮式中控屏在分辨率上还有提高的必要。在不变动中控台整体设计的前提下，中控屏明显是后期加装的产物。当然，将空调出风口与之前的屏幕调换位置，看起来不会特别突兀。而这套新系统的最大的亮点是支持OTA在线升级，还送3年免费无限上网流量，在功能上终于让凯美瑞的智能互联方面跟上了2021年的节奏。新增车载微信、高德地图等功能值得表扬，不过取消CarPlay则让我有些不能理解。

辅助驾驶系统方面，Toyota Safety Sense智行安全配置提升了不少，搭载全速域ACC动态巡航系统，可在0-30km/h的速度范围内实现跟停功能。实际体验中，这套达到L2级辅助驾驶标准的系统动作还算平顺，堵车时也不用担心时速过低系统自动解除辅助，但在车道保持的精度表现这一项上还有待加强。

驾仕结语：

2021款凯美瑞运动版在外观上整体变化不大，主要是通用一些细节强化动感氛围；12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸悬浮式中控屏的升级，则让内饰看起来不那么“油腻”，并且L2级的辅助驾驶系统在体验上也有了明显的提升；在驾驶感受上，这台凯美瑞也能与年轻人沟通对话，TNGA平台甚至还在一定程度上强调了“驾驶乐趣”，加上几乎没有明显短板的综合表现，都是凯美瑞在竞争激烈的合资中型轿车市场中的底气。卖得贵？其实是有道理的。

文｜John117

图｜John117