看不腻的猎装车，卖不好的大众CC
没有任何一款旅行车，能够博取中国消费者的认可，这意味着更不会有一款猎装车，能够在中国站住脚。
设计上趋于一致的猎装与旅行车，很难让市场消费者明辨区别。什么是旅行车，什么又是猎装版？
通俗来说，猎装版建立在性能车基础上，而旅行车，则建立在普通家用车基础上开发而来，简单粗暴来说，旅行车专项性能强化之后，就是猎装版。
但事实上，消费者可能就不想了解这么多... ...
说白了，猎装版就是讲给有旅行车情怀的人看，旅行车市场有多大，才能保证猎装车有多大的市场。
国内的旅行车，是从来都不吃香。
国内旅行车年销量仅为10万级，这意味着在2400万的乘用车市场中，旅行车的份额占比只有0.4%，份额不大，意味着销量难以冲高。
有情怀的东西，往往很难有销量。
当产品讲情怀的时候，意味着很难用产品打动市场，旅行车进入中国市场这么多年，各大车企曾经都试探过这一市场，基本都以浅尝辄止的失败告终。
显然，有着轿车操控、SUV空间以及优雅设计的旅行车，没有打动消费者。
中国没有欧洲那样的瓦罐情怀，就像欧洲人理解不了平均身高170的中国人，为什么喜欢5米级的中大型轿车。
文化不同，生拉硬拽很难受。
作为欧洲NO.1的企业，大众千方百计的想让中国人了解旅行车文化，通过先入为主的优势拉动中国市场销量，但显然在接受旅行车这件事儿上，中国人并没有买单。
R36、蔚揽、蔚领，甚至朗行、朗境再到今天的大众CC猎装版，无一不凸显大众试探旅行车市场的决心。
昨夜，大众CC猎装版正式发布，基于中期改款CC打造而来的全新猎装版车型，也首次与公众见面。
从目前价格分析，全新车型预售价格27-28万，按照企业定价策略，后期上市价格稍低于预售价。
猎装版车型，的确是大众第一次打出的标签，它意味着大众CC将会具备性能，颜值，实用三大特性，相比于现款车型，有着更好的表现。
但，不怕说真香，就怕不去买。
猎装版车型预售28万的价格，意味着即便上市价格稍低，那么落地也需要去到30万。在这个BBA价格主流车型价格跌破30万，大有降到25万的今天，猎装版释放出来的情怀，能有几分力与BBA品牌价值对抗？
30万级市场，大众没有话语权。
BBA不是没有旅行车，C级旅行版终端价格稳定在30万左右，拥有超强颜值以及一线品牌引导力的奔驰，显然无法通过这种强势的产品来拉动市场消费热情。
更何况，C级的市场引导力远远强于CC，那么建立在CC基础上的猎装版，大概率无法取得比C级旅行车更好的成绩。
一个原因是CC本身影响力不如C级，另一个，VW品牌震慑力不如BENZ。
退一步来说，CC猎装版拥有绝对的颜值优势，这就像CC能够轻而易举打动年轻消费者一样，从观赏性上来说，猎装版车型拥有永远看不腻的设计优势。
就怕叫好不叫座，CC已经叫好不叫座十年了。
定价是硬伤，CC的定价闯入了BBA市场，过去我们聊BBA总爱卖标，产品力总是差点意思，但事实上产品进化到现在，25-30万级消费市场，无论是A4L还是3系，显然舒适、智能、品牌、空间、操控以及动力都非常强势。
这意味着，这个级别，CC变成了卖品牌的车型。
过去，手握30万买BBA还是买CC，市场销量摆在面前，无法辩驳，那么基于CC打造而来的猎装版车型，如何在CC本身竞争无力的基础上，让市场买单？
在中国每年掠走400万销量的大众，不会不懂这个道理，猎装版车型的到来，他们也不谋求更好的销量，对于他们来说，只要证明我有，只要能够烘托出CC的价值意义，只要能让大众品牌年轻化，智能化，运动化，猎装版来的就不可惜。
大众，目前正在被日系三强挤兑。
不运动、不年轻、不智能，让大众正在被年轻消费者抛弃，此次猎装版车型到来，就是为了唤醒一部分年轻人的激情，而想要让整个市场都认可大众的年轻，还需要无数个像CC猎装版这样的车型来运作。
那么显然，恐怕一汽大众本身也不看好猎装版CC，这只是一台赶鸭子上架的产品。
你以为一汽大众不知道中国没有旅行车市场？那么他们推出大众CC猎装的意义是什么，恐怕不是为寥寥无几的销量提升幅度。