全新第四代汉兰达：“去油”成功，你大爷依旧是你大爷

有句话说得好，铁打的汉兰达流水的擂台车，汉兰达可以说的上是国内SUV市场上的永远的神。自从2009年上市至今，这台平均成交价将近30万的“豪车”，在这12年的光景里已经售出了100多万台。这确实从侧面印证了大家对汉兰达的认可。细分市场的每个对手，都愿意跟这个标杆对比，它仿佛就是那个别人家的“孩子”。

早在2019年汉兰达就在北美市场发布的第四代车型，而国内市场也在今年的6月25日迎来了它的正式上市，共推出了6款车型，官方指导价格26.88—34.88万元。相比于第三代，全新第四代汉兰达最主要的改变就是使用了近几年丰田主打的TNGA-K架构，而且也将动力换装成了最新的第四代THSII混合动力系统。在这两大技术的加持下，全新汉兰达会有哪些改变呢？ 

有性能、够平顺

由于混动卡罗拉和雷凌的国产，想必大家对于丰田的这套混动技术也都不陌生了。它在前驱平台上，驱动电机+发电机+阿特金森循环发动机给予车辆提供了很好的平顺度以及低油耗。而对于全新汉兰达来讲，除了大家熟知的前驱版本外，在高配车型上还通过在后轴位置设置电机来实现电四驱结构，这便是丰田官称的E-Four。

另外，一定有不少人会对全新汉兰达全系都采用混动系统带有疑惑，毕竟它是一款两吨体重的大家伙儿，对动力的消耗确实不小。但在车云菌看来这种顾虑基本上没啥必要。因为在243马力的最大综合功率加上电动机低转高扭的输出特性可以说在日常驾驶上还是比较轻松自在的。

丰田THSII混动系统在输出时，低速使用电动机，达到中高速以后汽油机才会介入，与电动机共同驱动。这样的工作方式可以充分利用电动机高效率和大扭力的特质，得益于自身的优势改善了汽油发动机的工作效率，既做到了节油的同时也带来了不错的动力响应。在实际的动态体验中，是可以明显的感受到的，当车速低于100km/h时进行再加速是很轻松的，油门的反应也很灵敏，随着深踩油门，这种加速感会来的很快，不会有太多迟疑，驾驶起来也很轻快。不过，当高速行驶想要再加速超车的话，车云菌建议就直接油门到底吧，因为只有这样才能以最快的速度去完成超车。

转向的感受力度适中，不管是男女都能适应，而且方向盘的转向精准有一定的回正力度，可以说是上手零难度。在一些需要连续转向的多弯路段，也依然比较准确，甚至你会有一种开得不是汉兰达，而是威兰达的错觉，在它身上并没有那种如影随形的“大车”压迫感。

此外，车内静谧性和刹车表现也都表现不错，其中，将车辆行驶至100km/h时速时，车内也能保持一个良好的安静氛围，且风噪控制的比较不错。刹车踏板力度设定有别于燃油车，行程很短，只要轻点一下制动踏板，车辆就会减速，因为混动车型的减速过程是由前后电动机以动能回收的方式进行的，所以只要再深踩的话，这时候传统的机械制动才会介入与动能回收系统合作完成制动。

可以说“平顺”与“跟脚”是全新汉兰达在行驶方面给车云菌留下最深的印象，至于底盘，全新汉兰达依然采用的是前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架，属于在这个价格区间主流配置，但工程师在悬架系统的调教上令人刮目相看，有一说一，别看这台车的自重已经达到了2吨，但悬架对于车身的支撑相当到位，不管是前后方向上的俯仰或是横向的侧倾都能被很好的抑制，特别是遇到一些纵向的起伏，悬架也可以很快速的吸收掉，不会有余颤，整个过程干脆利落。但这也绝对不是完美无瑕，在遇到一些较高且宽度较小的减速坎时，悬架还是会有一点点硬，车云菌觉得这可能是它唯一“破功”的地方吧。

另外，全新汉兰达不仅提供了“经济”、“标准”、“运动”三种驾驶模式外，还加入了“TRAIL”（脱困模式），这也是为了应对极低附着力时实用的。

最后我们说说全新汉兰达的辅助驾驶系统，在自适应巡航等驾驶辅助功能开始工作后，车会沿着车道中间行驶，过弯时行驶轨迹会稍向外偏，但不会压线，自动加/减速的过程不突兀。

有了这些，跑长途你会轻松不少。但在低速状态下对车道识别的准确率有待提高，另外在遭遇前车目标丢失或者加塞时，全新汉兰达的反应会有些突兀。

总的来说，在动态驾驶的表现上满分10分的话，车云菌可以给它8分，虽然在急加速时多少有点儿后劲儿不足，但在油耗的表现是却十分友好，另外这台汽油机要是能再安静些，就真完美了。

什么是“力量型绅士”？

官方将全新汉兰达称之为“力量型绅士”。怎么理解这个词呢？你可以理解为一位穿着西装的肌肉型男。全新汉兰达利用多线条和多曲面塑造了充满力量感的车身外形，同时整体呈现出来的观感是精致、大气，总的来说，在承接以往产品魅力的基础上，外观融入了更多的情感要素，豪华感得到了进一步的提升。 

具体来看，全新汉兰达前脸进气格栅取消了现款车型的大嘴设计，取而代之的是上下分体式梯形进气格栅，内部采用亮黑装饰片，这样的设计会让格栅显得更精致。全系标配LED前大灯，多眼式LED设计，重新设计的大灯组并且没有与中网相连，造型细长，犀利精悍，凸显高级SUV的充实感。格栅缩小后，给前保险杠更多的设计空间，所以前保险杠设计得比现款车型更张扬、更运动。

整体看起来，全新汉兰达的前脸显得更凶悍、更凌厉，同时更显质感和豪华。

车身侧面，全新汉兰达依然保留了现款汉兰达车型的大致轮廓，但其中设计已经大不相同。很多设计细节我们在威兰达上就已经见过，之所以他们会有相似之处，皆因为他们都出自TNGA架构。比如威兰达外后视镜是固定在窗户下沿的门上，全新汉兰达也是如此，这个看似很小的变化，实际上却能让驾驶者拥有更好的A柱视野，减小盲区，自然就能在一定程度上提升安全性。

尾部采用了宽体设计，塑造出更强有力的宽体感。如果遮住车标，有没有觉得神似雷克萨斯的感觉？可以说无论是精致感还是高级感，都远非现款车型所能比。

车机智能化大幅提升

全新汉兰达内饰在现款车型大致布局和风格的基础上，进行了大幅升级，方向盘换了新款设计，仪表盘用上了12.3英寸的全液晶，中控屏幕也升级到12.3英寸大屏，这在丰田车型上是不多见的。车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆，在进入车厢的瞬间，豪华大气的感觉从手掌贯穿至全身。

在实际体验上，这块中控大屏的流畅度还是不错的，语音智能交互能让驾驶者更加安全高效地进行一些信息处理。在试驾过程突然要改变目的地，便可以通过语音“你好，小悦”唤醒，然后说出目的地，中控屏的导航就会给出新的路线。还能调节空调、座椅加热等功能，甚至“打开座椅加热2挡”这种它也听的懂。

语音控制的在线电台应用有喜马拉雅，像“音乐广播”等带有分类信息的内容，语音系统都能在联网电台里找到。不过语音没法根据主播名或专辑名找内容，比如“我想听拆漫专家”就把系统难住了，这些只能通过手动搜索才能找到。

相比之下，语音系统很擅长找你想听的歌曲，不仅能识别“邓紫棋的泡沫”这样的特定曲目，跟它说“我想听走到玉林路的尽头”还能直接播放《成都》。那些叫不出名字的歌，你都能用歌词问问它。

借助移动网络支持，语音系统在搜索目的地、切歌等功能基础上，增加了在线天气查询和兴趣点推荐能力。比如，“明天北京的天气”、“我饿了”等，它听得懂也会找到正确的结果，还能根据“最便宜的”等条件更改列表排序。不过语音系统对关键词的依赖很明显，想听“103.9”又没说“点”，它就听不懂了。

我们知道，语音助手正在朝着人性化、个性化的方向发展。这样的设计不仅可以拉近用户和品牌的距离，为用户带来有温度的体验，还能增加用户在车内的乐趣。而更重要的是，通过对语音系统的建立，更多智能化应用都可以随着语音系统的成熟更紧密地结合，从而提供更加综合的人机交互体验。

虽然丰田在这方面入手晚、动作慢，但从改款的凯美瑞来看，与腾讯合作的TAI生态车联网登场了，在新音乐、新闻等都有，还支持OTA升级。看看丰田近来的动作，至少“该怎么玩”已经弄明白了。

固守与扩大疆土

众所周知的是，汉兰达在国内一直处于“不愁卖”的佳境，而这正是它“真7座”空间表现、迎合居家却并不渲染过多“仪式感”，以及一贯出众的口碑等多方面因素共同作用的结果。反观新一代车型，得益于产品力的全方位提升，在正式进入国内后保持现有市场地位并不难，关键在于如何前进。

汉兰达在国内的受欢迎程度无需多言，甚至目前部分终端仍需“加装饰”才能提车，隐约可见的“卖方市场”，短期内不会让丰田感到压力。但国内车市遇冷、消费者需求变化及对手不断开拓细分市场等现状，也会成为汉兰达扩大市场份额的“阻力”。

大幅提升产品力可谓是全新汉兰达采用最新TNGA架构的最大优势，除了新车在配置全面升级、更佳的舒适与操控表现、加码的车内空间、经过优化的燃油经济性表现等方面外，该架构在高通用性与控制成本方面的实力同样不容小觑。

车云小结

这次全新汉兰达的换代升级可以说是每一项都踩中了消费者的需求，无论是外形尺寸、内饰豪华感、智能网联，还是说全系主动安全和油电混动系统，都将全新汉兰达的每一个板全面拉长。当然，如果可以再优化一下各个车型间的配置分布，让更多功能不再只是顶配车型专享，那么这款车将会更加令人心动。