为什么工信部油耗跟实际相差这么大？原因在这！

因此，工信部的油耗数据就成了很多人用来参考的重要标杆。但事实却是，几乎所有车的工信部油耗，都要远远低于这辆车的实际油耗数据，比如一辆工信部油耗5.5L的车，实际油耗可能高达10L以上。

这就很奇怪了，工信部的油耗数据为什么毫无参考价值？为什么和实际数据差距会这么巨大？

大家先别管这个NEDC循环是啥，首先，工信部要测试一辆新车的油耗，自然需要让厂家提供这辆车，然后车到手了，到底该怎么测呢？难道派个人开出去跑几圈？这肯定不行，作为权威机构，油耗测试这种东西一定得走专业测试流程，这个测试程序，就叫NEDC循环工况测试。

名字很拗口对吧？其实我国现在采用的NEDC循环，是欧洲人发明的。严格来说，是欧洲为了应对欧2及欧3排放标准而诞生的一套专业油耗测试程序。大家看清楚了，NEDC循环当初诞生的时间点，是欧2标准，大规模推广时间，是欧3标准期间，也就是国3排放标准。

NEDC循环的测试方法很简单，车辆架在测试台架上，分别按照怠速、20公里匀速、40/60/80公里匀速、40-80加速、80-20减速、再回到怠速的方式，每个测试走10-15分钟。由此的出来的油耗数据综合之后，就是这辆车的最终百公里油耗值。

大家看出来问题没有？在NEDC循环测试中，所有测试项目都有一个相同的关键词：匀速。NEDC循环所有的测试项目，都是速度恒定，节气门开度恒定的。而再想想我们平时的用车，跟这个测试流程有多大相似之处？完全不一样对吧？日常行车不会出现这种恒定速度匀速十几分钟的事情，速度都是不断变化的，更不存在用某个节气门开度连续跑十几分钟不变的情况。

在车厂看来，要在NEDC循环下搞低油耗简直不要太简单，这也就是为什么工信部油耗数据和现实测试油耗差距如此巨大的原因了。对了，现在的绝大部分电动车续航测试，也仍然在使用NEDC循环这种等速循环测试工况，测出来的续航，一定是比真实续航短一大截的。

好消息是，现在工信部已经在准备落实新一代的油耗测试标准，名字叫WLTP。和落后的NEDC一样，这也是欧洲的油耗测试标准。但和NEDC不同，WLTP测试是当前世界上最严格的，也是最贴近现实情况的油耗测试程序。WLTP测试的严格程度，甚至超过了美国的EPA测试和日本的JC08测试。

WLTP测试对新车油耗有啥影响呢？欧洲在2018年开始实施WLTP测试之后，奥迪因为排放不达标，有多款新车被迫停产，因为无法达到低油耗车的标准，包括BBA在内的多数厂商，相关的低油耗车补贴（中国不存在这样的补贴）大幅降低，欧系车竞争力遭遇大幅下滑。

而一旦工信部开始启动WLTP测试，可以想象会有一大票新车会因为排放不达标而被迫停产（在欧洲，停产的车型甚至包括部分奥迪A4和A6汽油款），各种新能源车也将会因为续航达不到标准而拿不到新能源资格。

可以说，WLTP测试会在很大程度上影响整个国内新车的节奏，当然对于我们消费者来说，WLTP测试下的油耗，那都是跟现实基本一致的数据，WLTP测试下的排放，也基本可以代表现实状态。

一方面是消费者对于WLTP测试的认可，另一方面是车厂们对这种测试的愁眉苦脸，至今为止，工信部到底什么时候会正式启动个WLTP测试，取代现在的NEDC测试仍未可知。那么大家对这个事情又怎么看呢？欢迎留言与我们探讨！