为什么工信部油耗和实际油耗会有那么大的差距？
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工信部油耗数据一般是作为实际油耗的参考，实际差距一般会在20%-30%，比如一般SUV厂方说油耗在7个点，实际油耗会在9-10个点。
(图片仅为示意）
工信部油耗和实际油耗产生偏差，原因还蛮多的。比较简单的来说，归结于两方面的原因：
一是工信部标准并不适用于各个车主实际用车情况；
二是工信部标准需要和厂方减排挂钩，车商在实际测车时，会对测试车做一个必要的减法。
先说第一个：工信部标准的问题
工信部对于国V及之前标准的车辆，采用的工况测试标准是欧洲NEDC的标准，且还是1992年还是1997年的版本（以下我们暂且以就近的1997年为准），和如今2019年的欧洲和我们国内的道路状况因不相同了，在测试时间、模拟路况变化情况、怠速时间等方面都已经不适用于现状。而相关部门在油耗的项目测试方式依旧没有变，很多都是严格按照流程化标准去做。
在这样的测试环境下的油耗，理想状态下很可能适用的是1997乃至往后十年（2017年）的道路情况，不适用2019年的现状。更何况我们国家发展的迅猛的速度，已经远远超高了10年的限额，谁能想到，现在车会这么多，路会这么堵？？
（1992年）
（2012年）
更何况但是，标准是死的，路况是活的。
不过需要说明的是目前工信部油耗测试方法貌似要改了，今年（2019年）工信部公开在官网发布了对强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的意见。
前面我提到的NEDC标准在2021年WLTC测试法。新标准的测试波动比较大，也不规律，这是因为车辆行驶过程中遇到各种问题时的反应，不会像NEDC那样非常的规律，WLTC标准下得到的数据更能反应真实情况。
注：WLTC（Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle），即全球统一轻型车测试规程，相比之前的NEDC，诸多测试项目在时代前沿，更灵活，也更加严苛。
(图片仅为示意）
再说第二个：车企厂方的问题
“工信部油耗是厂家每年汽车减排的重要控制指标，是否过关就看测试结果，所以在测试过程中采取一些针对性措施是无法避免的。
比如为了减少风阻，去掉后视镜，把所有缝隙磨平，比如测试前尽量减重，拆掉后排座椅，备胎必须拿出，或者更好性能更好的轮胎，至于测试前车必须热好，到达最佳温度等等。”
——某车商
对于车企而言，拿去工信部的测试车，如果油耗测试里多一个油，可能几十亿就人间蒸发了，你是车商你怕不怕？
但是落实到实际驾驶中，尤其是SUV，哪个车主会为了节省油耗，把家人全部赶下车，扔掉备胎，拔掉后视镜？
当然了，工信部油耗不是每个都比实际用车高，也有车主反映，实际驾驶会低于工信部出的油耗数据。
(图片仅为示意）
为什么？因为你们碰到良心车企了，测油耗的时候，以消费者为导向正经测。拿几十亿钱冒风险，只为让消费者满意，可以转粉了。
