捷达变身大众全新子品牌，这是要抢中低端市场的节奏？

一汽-大众从十几万到几十万的价格区间已布局众多车型，在中国取得了较好的销售业绩，不过深谙中国市场的一汽-大众对于自主品牌较有优势的低端车市场仍不肯放弃，但如果低端车型沿用大众的车标又恐伤害其中高端的定位，以捷达为代表的低端车型，给消费者传达的品牌元素是：过时的平台、较低的配置和很便宜的价格，这无疑让大众品牌的定位变得模糊，给大众品牌的认知带来困扰。

不过捷达是一个在民间有着巨大号召力和影响力的品牌，如果真的放弃这份资源将会是一个巨大浪费。更重要的是，捷达每年贡献了巨大销量，18年捷达销量在行业中是前几名。 

捷达每年几十万的销量，比绝大多数车企都多，对于任何一个品牌都是举足轻重，没人敢去停产。因为捷达的影响力，所以消费者很容易理解和接受这个品牌，这是任何一个全新品牌名称所不具备的优势。

其实，早在2017年11月7日，一汽-大众对外发布企业2025战略时，就已经提出“第三品牌”的说法，第三品牌将与现有的大众品牌、奥迪品牌形成“三驾马车”，更大程度满足中国中低端市场对大众汽车的需求。此消息当时被业界普遍解读为是大众要推“低价车”。然而，根据最新的了解，新品牌总体定位虽然低于大众品牌，但具体到不同配置的车型而言，其价格也可能会高于大众品牌旗下部分车型。

新品牌将围绕中国市场所需，首先投产三款产品。据了解，产品规划中将包括轿车和SUV，其中轿车预计为即将停产的捷达，该车将归于新品牌旗下，采用全新命名和品牌标识。和大众品牌的车型一样，新品牌延续大众集团的DNA，包括产品品质，工程技术和设计理念等。

一汽-大众的生产规划显示，新品牌将推出3款车型（两款SUV、一款轿车）。这些车型将使用大众集团的模块化生产架构，实现零部件通用化，有效地降低车型研发费用及制造成本，保障新车拥有足够的价格竞争力。其中两款SUV车型将采用大众MQB横置化平台打造，凭借该平台灵活的车辆架构，新车整体尺寸表现达到同级领先。动力技术上，新品牌车型将使用大众的EA211系列发动机。 

到时候，一汽-大众将达到：入门级别有“捷达”，中端有大众，高端有奥迪的细分市场布局。这样一来，一汽-大众几乎是全面布局。不过目前国人的消费日趋理性，尤其是近几年，自主品牌集体向上，10万以内的汽车市场又车型林立，竞争激烈，大众品牌曾经引以为傲的A级车市场也被自主品牌产品强势冲击。在这种压力下，一汽-大众推出全新的第三品牌，下探至更廉价的中低端车市场，以此来撬开自主品牌把守的阵地也是形势所需。