难舍“情怀”力量 捷达变身为一汽-大众全新子品牌

作为一汽-大众旗下首款车型，捷达在不少中国人心中具有不可替代的地位。捷达是当年的“老三样”之一，不仅是我们父辈年轻时希望购买的车型，也是青年一代儿时不可磨灭的成长记忆，可谓创造了中国汽车消费市场的一段传奇。

据悉，明年将要停产的捷达将摇身一变成为一汽-大众全新子品牌。有消息显示，将于明年第一季度发布的一汽-大众全新子品牌“捷达”为廉价车品牌，定位于进一步满足中国消费者购车需求。

这一消息虽然令人感到些许意外，但这种模式并非大众首创，且有成功先例。在国内，长城旗下哈弗品牌也正是由车型演变而来。

如今看来，哈弗由车型演变为品牌的决定无疑是正确的，直至今日，哈弗销量仍遥遥领先。而从市场影响力来看，捷达无疑比哈弗还要强，这也使捷达独立为子品牌具备更多成功可能性。

第三品牌诞生

有消息显示，第三品牌将隶属于德国大众集团大众品牌旗下全新子品牌，将作为一汽-大众的第三个品牌，旗下车型由一汽-大众负责生产销售，投放中国市场。目前新品牌已确认，生产和营销体系已基本搭建完成，由一汽-大众成都分公司负责生产。

此前消息显示，一汽-大众捷达车型明年正式停产，而第三品牌很有可能会被命名为“捷达”，并启用全新LOGO，不会换挂大众车标。

作为大众旗下廉价车型，售价区间或介于5-10万元。

值得注意的是，一汽-大众汽车有限公司在今年10月29日注册了“捷达”商标。而早在2018年年初，一汽-大众汽车有限公司在对工商注册信息的企业经营范围进行过更改。

有消息显示，“第三品牌”公司层面的重大决策环节都已经完成，同时品牌名称、产品线构成、平台定义以及生产产地布局已经全部落地，相关部门也已经给予批复，将在2019年推出A SUV、A+SUV以及A SH三厢轿车共计3款车型，价格主打10万元以下级别。其中，A SH三厢轿车基于捷达系列开发，沿用现有动力组合。

据了解，新品牌产品研发将由德方主导，集合大众全球资源；全面应用大众集团全球共享的造车技术、工艺以及平台，并采用全球一致的质保标准。销售模式上，新品牌将依托大众品牌渠道资源，建立独立的创新型网络模式，2019年将超过200家。

还有多少情怀可消费

在中国市场，捷达代表了一个时代的情怀。而在成为子品牌之后，捷达将不仅仅代表一款车型。但难以预期的是，捷达究竟还有多少情怀可供继续消费？

早在1991年，第一辆捷达轿车在长春下线，当时中国汽车市场还处于蛮荒状态，市场上轿车车型屈指可数。其中捷达、桑塔纳和富康因为销量最大、地位最高，又被称为老三样。

在此后将近30年的历史上，捷达成为中国车市常青树，实现累计销量400万辆的佳绩。直至今日，其销量一直处于轿车市场的前列，月销量甚至能够突破3万辆大关。作为一汽-大众旗下的大流量IP，如果丢掉，无疑将非常可惜。

捷达独立成品牌，有其优势。作为消费者熟知的品牌，避免了重新打造新品牌的艰辛过程，可以节省推广资金。另外一方面，捷达作为一个家喻户晓的车型，如今作为廉价车品牌，相对来说更容易让消费者接受。

但需要注意的是，随着消费升级，捷达主打廉价车是否能让消费者买账依然是个问题。同时，随着中国品牌的逐渐崛起，人们已经能够用较低的价格买到配置丰富的车型，并且能够保证不错的品质。而合资品牌的廉价车型能够有多大诚意目前尚未可知。这样的顾虑势必将会对大众打造捷达廉价车品牌造成不小的压力。

不可否认，一汽-大众打造捷达品牌的想法固然是好的，利于进一步抢占中国的低端车市场，进而获得更多的利润。不过如今的中国车市已经开始呈现下滑的势头，低端车市场的竞争也愈加激烈，而捷达究竟还有多少情怀可消费，脱离了VW Logo 的大众还有多少人认可，恐怕都是未知数。