平顺好开又省油的混动SUV：试驾WEY玛奇朵

在PHEV市场规模受各种政策影响止步不前的时候，HEV市场还在不断扩大。作为HEV领域的重要玩家之一，长城汽车旗下的高端品牌WEY即将上市一款全新的混动车型WEY玛奇朵，这款车搭载了长城汽车面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术，拥有出色的燃油经济性和多样化的驾驶体验。8月3日，在WEY玛奇朵正式上市前不久，我北京延庆试驾了这款车。

玛奇朵是WEY品牌下以咖啡命名的三款系列车型中的第二款——首款车型“摩卡”已经于今年5月21日上市，第三款车型“拿铁”将于今年三季度发布。玛奇朵是一款紧凑型SUV，长/宽/高分别为4520/1855/1655mm，轴距为2710mm，车身尺寸和定位低于摩卡，后者是一款中型SUV。

WEY品牌对玛奇朵的定位是“新一代智能混动SUV”，主要针对年轻群体，其设计风格偏运动化，六角形前格栅看上去有点夸张。但总体造型、车型线条、型面都比较简洁，没有那么花里胡哨，比较符合高端品牌的设计品味。

作为一款混动车型，玛奇朵的百公里综合油耗4.7L，最大续航里程可以达到1100公里（虽然对混动车型来说续航里程是个伪命题，但这仍然说明了长城汽车的DHT混动技术拥有比较高的能效）。动力系统最大功率140kW，峰值扭矩370N·m，车辆0-60km/h加速时间4.1秒，接近2.0T燃油车的动力水平。仅从这些技术参数来看，WEY玛奇朵是一款综合性能比较均衡的混动SUV。

DHT混动技术解析

在正式介绍试驾感受之前，有必要简单说说长城汽车的DHT混动技术。所谓的DHT，实际是指混合动力专用变速箱，即Dedicated Hybrid Transmission。混动技术发展到今天，不论是发动机还是变速箱，都在走向专用化，因为这样可以获得更强劲的动力输出、更平顺的动力切换，以及更低的油耗，同时，高度集成化的结构设计也能减轻整车重量、节省动力和驱动系统的布置空间。目前，一些比较领先的主机厂的混动车型都采用的是专用的混动发动机和变速箱。

不过，对于用户来说，即使不是特别清楚DHT几个字母的含义，也会有一种不明觉厉的感觉。

柠檬DHT混动系统由一台高效率混动专用发动机、混动专用变速箱和电池包组成。

采用阿特金森循环的1.5L自然吸气发动机最高功率71kW，混动专用变速箱总成集成了变速机构、两台电机以及电机控制器、DCDC等，集成度和效率都比较高，玛奇朵的多种驱动模式主要就靠这套混动变速箱系统。其中，两个电机中，最大功率115kW的TM电机负责驱动车辆，GM电机负责发电和调速，也就是说助力发动机随时处于最经济的转速区间，从而在保持动力的同时降低油耗。蜂巢能源提供的电池包容量为1.6kWh，重量为48kg，电芯为三元锂电芯。

中低速工况下，车辆由电机驱动，以获得类似纯电动车的驾驶体验，高速或高负载下，发动机参与驱动车辆，并根据实际行驶工况和车速的差异，采用串联或者并联的驱动模式。另外，车辆还有能量回收、怠速充电等工作模式。

值得注意的是，长城汽车这套DHT混动系统采用了两挡减速器（相当于传统燃油车的4挡和6挡）。从理论上来说，两挡比单挡在动力性和经济性上更有优势。两档小速比带来更大的最高车速和更优的NVH性能，而且可以扩大发动机的高效区域，带来更优的系统效率，降低油耗。

上图比较清晰地说明了柠檬DHT混动系统四种典型工况下的工作方式和原理，其中，最复杂的是并联模式，也最考验主机厂的系统集成能力和对混动技术的控制策略。有兴趣的朋友可以仔细看看。

玛奇朵驾驶体验：动力切换平顺、NVH出色

按照长城汽车的官方说法，DHT混动技术具有四大特点“快静顺省”，这四个字言简意赅，把混动车型的技术特性和优势深入浅出的概括了出来。

具体来说，“快”指的是加速能力，0-60km/h加速时间4.1秒；“静”指的是车辆NVH性能比较出色，行驶中很安静；“顺”指的是车辆在纯电、串联、并联等多种驱动模式之间切换时，动力衔接平顺，没有动力中断带来的不适感；“省”就是省油，工信部产品公告显示，玛奇朵的百公里综合油耗是4.7L。

从我的实际驾驶感受来看，四大特点中，最突出的是“顺”和“省”。“快”的体验主要在起步阶段，但后段加速能力有些不足，毕竟这不是一款主打加速性能的SUV，其0-100km/h加速时间约为8.5秒。柠檬混动DHT系统也有一种搭载1.5T发动机的方案，预计动力性能会更加突出。

“静”的方面总体也不错，行驶中胎噪、风噪控制得都比较好，串并联模式下，发动机高速运转时的噪音不突出。但是，怠速充电模式下，NVH做得一般，由于静止时没有胎噪和风噪，因此发动机的噪音就比较清晰，此外还能感受到车辆轻微的振动。

匀速起步时，车辆是纯电驱动模式，悄无声息，1.6吨的大块头启动起来很轻盈，随着车速逐渐上升到40km/h左右时，会切换至串联模式，随着速度进一步升高至60km/h以上，会进入并联模式。

需要说明的是，从纯电到串联模式的具体切换时机不仅取决于车速，也取决于踩下加速踏板的力度，如果随着速度提高，快速深踩加速踏板，车辆会在30km/h左右就切换至串联模式。如果电池电量足够，稳住加速踏板，车辆匀速行驶，时速40km左右或者50km左右，都可以出现纯电模式。如果以地板油起步，车辆的驱动模式首先是纯电，然后伴随着发动机的轰鸣声，瞬间就切换至串联模式。

从纯电到串联，再从串联到并联的切换过程中，如果不仔细感受，比如仔细听发动机的声音，是不太容易注意到发动机介入时，这个过程中也感受不到动力的中断，说明这套混动系统的平顺性很不错。也就是所谓的“顺”。

松开加速踏板时，车辆进入能量回收模式，回收强度等级分为“弱”、“标准”和“强”三挡，此外，也有单踏板模式可供选择。每一种能量回收模式都可以和“经济”、“运动”两种驾驶模式相配合，从而带来不同的驾驶感受。

停车时如果电池电量不足，会进入怠速充电模式。要想实时了解车辆的驱动模式，可以通过中控屏来观察，如上图所示。

此外，还可以观察一段时间内或者一段距离内的电耗、油耗和能量回收的趋势，从而更好地改善驾驶习惯。

WEY玛奇朵的转向力度调校偏轻一些，接近新能源汽车的手感，比较好开。如果感觉不适应，可以通过中控屏调整，系统提供了“轻便”、“舒适”和“运动”三种转向助力模式。

值得注意的是，悬架调校有些“分裂”，一方面，悬架比较软，以至于高速过弯时能感到车身明显的侧倾；另一方面，减震弹簧又比较硬，过减速带时不适感很明显。关于这一点，我和同车的另一位媒体都有同感。

刹车偏软也令我感觉不适应。经过多次测试之后发现，经济或者运动模式下，能量回收无论是选择弱、标准或者强，都有刹车偏软的现象，具体来说刹车踏板行程后段刹车力不足，必须要使劲用力踩下去，车才能停住。但是如果配合单踏板模式，刹车力度则刚刚好。

另外，WEY玛奇朵座椅的腰部支撑不足，有些偏软，长时间乘坐感觉腰疼，跟我同车的媒体也是这种感觉。

最后，再说说油耗。经过70公里的道路试驾，最终我和另外一位媒体驾驶的车辆的综合油耗是4.9L。考虑到这辆车的整备质量达到了1.6吨，我们试驾中全程开启空调，而且测试了多次急加速，这个油耗表现还是令人满意的。

不过，在我们这一组试驾媒体中，有媒体开出了3.6L的油耗，在其他组中还有人开出了3.4L的成绩，预计全程都是以非常“省”的方式在驾驶的。如果是测试或者比赛，可以理解，但在日常驾驶中就没有必要了。实际上，在我看来，对于一台紧凑型的混动SUV来说，百公里综合油耗只要控制在4-5L的水平，都是可以接受的。

ADAS表现稳定 属于行业平均水平

作为一台智能混动SUV，智能驾驶和智能座舱的表现也很关键，尤其是对于一台主要针对年轻群体的混动SUV来说更是如此。因此，在这次试驾中，我也重点体验了一下玛奇朵的辅助驾驶功能。

玛奇朵具备L2级辅助驾驶功能，目前市场上这个级别车辆所具有的ACC、车道保持、自动泊车等核心功能表现得都比较稳定。

ACC的启动很方便，通过方向盘左侧后方的一个控制杆，向驾驶员身体一侧拨动一次即可启动，向相反方向拨动一次就会退出，控制杆上的图示也非常清楚，往里拨是启动巡航CRUISE，往外拨是取消巡航CANCEL。启动ACC之后，可以通过向上或者向下拨动控制杆来设定巡航速度，每拨一下增加或者减少5公里。

ACC开启后，车距保持功能表现稳定，车辆加减速的时机、油门、刹车开合的力度控制都比较到位，没有突兀的感觉。

车道居中保持功能表现也比较稳定，但遇到路口、或者车道线短暂的缺失、或者经过立交桥下光线变暗时，车道保持功能就会退出，个人感觉退出的似乎有些频繁。不过，如果持续时间或者距离比较短，当车道线恢复时，车道保持功能又能立刻恢复。

目前，WEY玛奇朵尚不支持自动变道功能。

关于智能驾驶，还有一项功能也比较实用，那就是循迹倒车。其实这项功能并不复杂，就是车辆自动存储并不断刷新最后50米的行驶轨迹，然后按照行驶轨迹反方向倒车，比较适合狭窄道路场景。现在有不少新车型都搭载了这项功能。比较不同的是，WEY玛奇朵循迹倒车时的车速会控制在3km/h，不用驾驶员轻踩刹车来控制车速，而有些车在循迹倒车时，需要驾驶员轻踩刹车来控制车速，如果车速过快，系统就会退出。

语音功能中规中矩 有待提升

智能座舱方面，WEY玛奇朵搭载了采用高通8155芯片的第三代数字座舱，有比较丰富的人机交互体验。这里重点说说驾驶员状态监测功能和语音控制功能。

A柱上安装的摄像头具备AI面部识别功能，在车主踏入座舱的一刻，就能识别身份，并迅速将车内座椅、后视镜等配置转换到车主预定设置。在驾驶中，几乎每次当我的视线稍微偏离前方道路，比如去触摸中控屏时，系统都会提示我专心驾驶。

WEY玛奇朵语音控制功能表现中规中矩，还有提升空间。大部分设计车辆功能的指令都可以识别，比如将车窗打开一半、把空调调低/调高，把驾驶模式调整为“经济”或者“运动”（能量回收等级不能通过语音控制调整）等等。

此外，系统也可以理解一些暗含指令的模糊对话，譬如我热了/冷了，系统会自动调低/调高空调温度。但当我说“我有点郁闷”时，系统的反应是调高空调温度，不太能理解其中的逻辑。当我说“我困了“，系统为我推荐了附近的几家酒店，这个思维逻辑也有些问题。当然，现在的语音功能都可以通过OTA的方式不断升级，相信后续能有更加智能的语音控制功能。