WEY 玛奇朵除了省油，还有什么亮点？

在新能源汽车领域，混动系统与纯电系统是当下全球主流的两大发展方向。其中，纯电系统方面由于我国发力较早，自主品牌不但积累了庞大的用户份额，甚至也在研发过程中积累了不少技术。但提到混动系统却正正相反，由于较早进入民用混动领域的丰田称霸市场多年，而本田凭借另辟蹊径的i-MMD混动近些年异军突起，不得不说这两大日系混动技术确实是强。

但实际上，无论从国家战略层面还是消费者使用需求出发，混合动力对我国都是不可或缺的技术，尤其我国要实现2025年将乘用车油耗降至4L/100km的目标，如果没有混动技术的支持是很难做到的。随着去年12月15日长城汽车面向全球正式首发了“柠檬混动DHT”技术，国产混动车面临的困局终于有望被破解。而率先搭载柠檬混动DHT技术的车型，则是WEY旗下的摩卡，随后第二款就是刚亮相不久的全新车型——玛奇朵。至于，摩卡车型我们之前已经做过详细的点评，所以这次主要重点说一下玛奇朵这款全新车型。

资料显示，玛奇朵这款新车搭载了柠檬混动DHT系统，而众所周知这套系统追求的是整体效能最优，通过电机与发动机的分配策略与相互配合，实现性能与效能的双优。比如，像我们在拥堵的市区走走停停，发动机动力输出不够均匀，而电动机敏感的低扭更有优势，所以柠檬混动DHT系统在低速或蠕动时，由电动机直接驱动车辆，带来更敏捷的动力输出。

如果在高速行驶时，玛奇朵的发动机与电机可以同时参与工作，这样的好处能有效利用发动机的高效率，避免电机能耗快速降低。简单来讲，这套柠檬混动DHT系统可以让玛奇朵百公里油耗要比同级普通家用车的油耗要低。其次，玛奇朵所使用的1.5L自然吸气发动机拥有阿特金森循环、外置水冷EGR等技术加持，发动机的压缩比可达13:1，最大马力为102Ps，整套混合动力系统的综合马力为190Ps。

不过，更贴心的在于动力切换，面对国内复杂多变的路况，玛奇朵搭载了“1.5L+DHT100”的动力总成，实时智能切换EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，使发动机工作在最优效率区间，百公里综合油耗仅4.7L。同时，在油电衔接、油电切换过程中，还可实现“无感”切换，以极具静谧性与顺畅性的动态表现，为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

作为WEY家族的新成员，玛奇朵定位略低于先前发布的摩卡，摩卡定位中型SUV，长宽高分别为4875*1960*1690mm，轴距为2915mm。玛奇朵定位紧凑型SUV，长宽高分别为4520*1855*1665mm，轴距为2710mm。虽然玛奇朵车身尺寸更加紧凑，但从玛奇朵的外观造型上，我们可以看出它融合当下新生代追求年轻动感的审美需求，在家族化六边形进气格栅和蜂窝状大网格设计理念基础上，加持年轻化元素，营造出极具运动感与未来感的车身姿态，同时紧跟时尚界色彩流行趋势，满足年轻人的张扬、个性，进一步拉近与年轻消费者的距离。

作为一款能让年轻人为之欢愉的产品，玛奇朵在内饰上围绕“年轻”、“科技”、“舒适”等多种元素，如车内四周覆盖着手感细腻的软包材质，金属饰板、撞色缝线和皮革都搭配得相得益彰，并且拼接缝隙也很细致，体现出同级难得一见的优良做工。

还有，比如它聚合了14.6英寸全彩触控液晶显示屏、9.2英寸全彩数字虚拟仪表、W-HUD抬头显示系统与高清流媒体内后视镜，通过四屏联动，让年轻人的生活更加有趣。另外，它还集成AI智能面部识别，不仅可以“秒认”主人，还能时刻提供疲劳/分心监测，让每一个年轻的生命，都得到安全的守护。

最后，回归到前文中说的，混动技术一直都是自主品牌的短板，但柠檬混动DHT技术的出现，已经充分证明，我们终于拥有自主研发的混动技术。同时，我们可以看到，长城汽车的混动技术从最初的蹒跚学步，到如今拥有媲美“双田”甚至超越双田的表现。再加上WEY品牌在智能科技层面的优势等，1+1大于2的玛奇朵前景可期。

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