20万家用买这车很合理，不服来辩！
如题。
在我国，相当数量的购车者都是以家庭为单位，他们对车唯一的需求就是要满足所有在不同用车场景下可能出现的需求。
品牌好、空间大、动力强、操控爽、舒适高。。。
但，价格，要“合理”。
这是一辆2013款的进口宝马5系GT，型号是535i 领先型，当年指导价89.10万元。
2012年年底上的牌，至今已行驶了15万公里，现在的价值，如题，还剩不到三成。
倒不是说这车有什么不好，相反，这车“哪里都好”。
加引号的意思是宝马当年造这车的时候是这么想的。
虽然名字叫5系GT，但它其实是基于标轴7系（F01）底盘开发的混型车（Crossover）。
看到没，人家这起跑线都已经拉在大部分的车型终点线后面很远的位置了。
我甚至都不想浪费口舌去赘述它开起来有多高级，因为这只是基础，人家宝马要的是在“一车多用”之余，还得行业领先！
但，还是提一句吧，它开起来有Bimmer口中的宝马味儿，你们知道这个就够了，毕竟是推家用车。
所以，还得说回一车多用的问题。
虽然我们已经知道了，这是一个“想要的越多，得到的就越少”的故事。但还是不禁会问：宝马在造这款车的时候究竟是怎么想的？
首先是极高的实用性。
一个大家庭一星期一次的超市购物，年轻人长途出行携带的很多很多行李，高端人士的高尔夫球袋，滑雪板、冲浪板、天文望远镜之类的各种休闲装备，甚至是你刚刚买下的油画，都能从容地装进车里。
所以它采用大开口掀背式尾门，同时，后排座椅不止能放倒，还可以前后移动，来灵活分配乘客的腿部空间或行李厢空间。
同时，宝马还想它兼顾一些商务场合，能提供高规格的乘坐体验。
所以它采用轴距更长（3070毫米）、质感更好的7系平台，并且后排座椅的靠背角度可以调整。
和一般掀背车不同，5系GT的尾门初始设计就是二段式开启，乘客舱与行李厢可以实现与三厢轿车相同的“客货分离”。
不仅体面，静谧性也更好。
另外，宝马还不想放弃更高车身带来更舒适的高坐姿和驾驶时的好视野，所以5系GT的高度介于轿车和SUV之间。
然而，最重要的却是能引领潮流的外形，通过加入Coupe般的车顶曲线，来凸显优雅和高贵。
到这里，问题就来了。
讲真，我当年第一次看到5系GT的时候，就觉得它很臃肿，所以我拍这张侧面的时候站得非常远。
而至今你都查不到不包括5系在内的5系GT车型销量的事实，就证明了这不只是我一个人的看法。
这里不得不插一句，如今喜闻乐见的“万物皆可Coupe风”，始作俑者就是宝马。
那是2008年，宝马开创性地带来了其称之为“SAC”的第一代X6（E71），既叫好，又叫座。
X6说白了就是加入Coupe般的车顶曲线的X5，但X6很帅啊！
抛开外饰不谈，仅仅是更大的轮毂和没那么长的轴距让X6看起来特别紧绷。
这时候我们再看回5系GT，就，感觉区别挺大的是吧。
最后，我们聊聊这车的质量稳定性，毕竟是“二手车每小时”。
这车的发动机是N55B30，单涡轮双涡管，在比怠速高不了多少的1200r/min，就能达到最大扭矩，然后一直持续到5000r/min。
所以开起来根本没有涡轮延迟，动力输出既澎湃又线性。
当然，重要的还是这货被一些Bimmer调侃为第一款皮实耐操的宝马发动机，它没有什么烧机油之类的难缠故障。
传动方面，匹配的也是被宝马玩儿成了口碑之作ZF 8AT变速器。
其他方面，就是一些常规的衬套，垫之类的橡胶件，里程多了该换就换，没多少钱。
整体来说是比较省心的车，除了油耗高一些，这车的整备质量再加个人，就超过了2.1吨。
考虑一下你能从这车身上获得的东西，这点油耗根本不是事儿。
毕竟能一车，多用啊。
10万预算是这样，20万预算也是这样，30万预算，呃，你掰开买两辆车吧