最近看到车友争论一个话题：国六车到底能不能用燃油宝。因为网上有人说，国六B车型大多都有颗粒物捕捉器（汽油车叫GPF/柴油车叫DPF），这货很容易堵，如果用燃油宝，那洗下来的脏东西反而可能导致它更容易堵。
但是呢，不少人翻阅了一些车型说明书后，发现国六B新车说明里依然写“建议使用燃油宝”，于是就产生了疑问。把燃油宝比作肥皂，把发动机比作身体，把积碳比作死皮。给汽车用燃油宝就相当于是我们给自己洗澡。
如果身子太脏，那洗澡时会有“泥”洗出来（要不为啥叫“搓泥”呢？），那燃油宝是不是也会把发动机的“泥”洗下来？那洗下来的“泥”会不会反过来又把三元催化堵了？会不会把更容易堵的GPF给堵了？按照我们“想当然”的结果，应当说是国六B车辆不适合用燃油宝，对吧？
三元被堵的概率其实很低
因为三元的孔径并不小
要说国五车，只有三元催化器。三元陶瓷滤芯我们拆解过，并为车友们做过实物展示。三元催化器的滤芯主体材质是陶瓷做成的多孔结构，孔径大约在1.5~2毫米之间（矩形孔）。在这些密密麻麻的小孔内表面镀有铂、铑、钯等贵金属镀层。
三元催化器里的小孔其实是“前后通孔”，也就是说气流从小孔的一头吹进去，再从另一头吹出来。滤芯做那么多密密麻麻的小孔无非就是为了增大贵金属镀层的接触面积，加快催化效率。
因此三元滤芯本身对“固体悬浮颗粒物”一点都不敏感（想想看它1.5~2毫米的孔径）。微米级别的固体颗粒物随着尾气直接“一穿而过”就是真实写照了。——所以就算是尾气中有一些碳颗粒也没事儿，直接就“一穿而过”了。
GPF是真爱堵，孔径仅“1丝”
燃油宝是否会“坑”GPF？
但是GPF的结构与三元催化不同，陶瓷滤芯载体的孔径比三元更细，通常只有0.9~1毫米之间（矩形孔）。听起来似乎也不算小，尾气中的碳颗粒应该也能“一穿而过”吧？
你要是真这么想就错了！GPF滤芯内部每一个小孔的一头都是封死的！尾气在GPF滤芯里的流动，必须“穿透”陶瓷本身！——怎么穿透？其实在陶瓷材质本体上就有大量的10微米级别的“微孔”（这才是GPF过滤的核心！）
10微米啥概念？成年人的头发丝直径平均在70微米！10微米也就是机加工行业嘴里的“1丝”，照这么说，燃油宝洗下来的“泥”会不会把GPF滤芯给堵死，导致车辆经常需要“再生”（利用高温把GPF堵塞物烧掉）呢？
燃油宝本质原理基于
“微粒油溶胶”理论
其实并不会！因为是我们搞错燃油宝起效的原理了。根据很多媒体的说法，燃油宝分为好几种主流配方类型。除去古老的早期产品，如今的燃油宝基本上不是聚异丁烯胺（代号“PIBA”）就是聚醚胺（代号“PEA”）。然后还有很多关于PIBA和PEA区别的论述。
但现实中“纯PIBA”产品如今早已没有了。目前市面上车友能买到的正规燃油宝产品，主流就2种：“PIBA+PEA复合配方”与“PEA配方”。至于很多媒体传说的“巴斯夫配方都是PIBA”，我只想说巴斯夫本身在德国也是一家PEA产量不低的企业。
PEA真正起效的原理其实是基于极性基团而得到的分散、溶解、洗涤、增溶、酸中和“五大效应”。——太深奥了，听不懂！我们来点听得懂的：就是说这货能把金属上的积碳洗下来，然后利用极性基团将沉积物微小颗粒包围起来，与机油形成“微粒油溶胶”分散和悬浮在机油里，最终被机滤过滤。
洗下来的“脏东西”最终
都进入机油，再被过滤掉
WHAT？读到这里您一定会质问我“是否搞错”？燃油宝洗下来的脏东西，竟然是跑到了机油里面去，而不是随着尾气喷出发动机？——其实这就是真相！燃油宝本身是不可燃的，随着汽油喷射而出。附着在发动机内部的金属表面。
然后慢慢的将积碳洗下来（清洗速度其实贼慢贼慢…）形成“微粒油溶胶”之后依然是黏在气缸壁上（这是难燃物），最终被活塞上的“刮油环”给刮入曲轴箱里，溶入机油当中了。——这和很多人想象中“洗下来的碳颗粒瞬间被点燃烧掉”并不一样。
到这里其实一切谜团都被解开了。笔者一直说，世界上最懂轮胎的人一定是轮胎厂家的一线工程师；而世界上最懂汽车的人一定是汽车厂家的一线工程师！车是他们设计的，是他们制造的，难道他们不清楚怎样才是对车好？其实您想明白这个道理，很多疑惑也就解开了。