国六车型身陷投诉门：其实是GPF再生！事关所有国六车主

一汽大众的探岳最近“小火”了一把：诸多媒体开始报道这款车的车主集体反应“加速无力、油耗飙升、自动启停失灵”等问题，而且投诉量不在少数。然而厂家经过调查后表示：其实啊，这是车辆的GPF处于“再生工况”而导致的现象。

其实部分国六车型的车主，回想一下想起自己也遇到过类似的怪事。于是乎一时间大家都对“GPF再生”这件事很好奇，因为以前似乎没听说过。其实这件事本身并不复杂。首先GPF是个啥？——GPF就是汽油车的尾气颗粒物捕捉器（柴油车叫DPF）。简单来讲就是过滤器。

和三元催化器不同的是，GPF更像是“给排气管带上一个口罩”，将尾气中的固体颗粒物拦截下来，保证尾气的清洁。既然GPF是一个口罩，那么用的时间越久，口罩肯定越脏。道理和发动机的空滤完全一致。

什么是GPF的“再生”？

难道是车坏了，原地复活？

我们知道空滤脏到一定程度后，灰尘堆积过多，空滤的阻力就会增大，此时我们就需要更换空滤了。而GPF也是同样道理：GPF过滤器的孔径很小、很密，而且在孔洞里涂有催化物质。GPF在长时间使用后，尾气中的颗粒物（比如碳颗粒）就会在孔洞里沉降下来。于是孔洞的直径越来越小……

此外，碳颗粒在孔洞里不断沉降，导致孔洞表面的催化涂层被“遮盖”，GPF处理尾气的能力就开始降低，而且孔洞被堵会导致阻力增大，发动机尾气排气不畅……发动机性能就会越来越差，油耗却越来越高……

显然我们不能接受这样的事情发生。因此GPF是需要定期清洗的。最早的GPF方案有点傻：早期“实验版”GPF被堵死后需要拆下排气管，用化学方法清理疏通。——而现在市面上的GPF都带有“自我清洁”功能，也就是“再生”功能了。

什么叫再生？很简单！导致GPF被堵的罪魁祸首是颗粒物，而颗粒物中的“绝对主力”是碳颗粒，既然碳是可以被烧掉的……EMMM那就好办了！通过调节发动机参数（比如最简单的推迟点火角，直接让排气温度大幅度升高）来让GPF里的碳颗粒“烧掉”。GPF不就干净了，不就“原地复活了”？

GPF再生时，油耗高没动力

发动机嗷嗷叫，还“亮绿灯”

那么汽车的电脑，是怎么知道“啥时候需要再生”？——很简单！利用压力传感器就行了。GPF入口放一颗，出口放一颗。如果GPF堵了，那么前后压力差就会变大，于是电脑就能判断GPF的状态了。

道理就是这么个道理，我想大家都能理解。但是这个看似完美无瑕的逻辑当中，存在着一个非常尴尬的事情——再生！我们已经了解了再生的原理。但是你想过没有？再生的时候，发动机点火滞后，排气温度猛烈上升——但此时，发动机的动力是很肉很差的！而油耗却是很高很高的！

车主原本正常开着车，需要加速的时候，一脚油门踩下去，结果却看到自己爱车的GPF报警灯亮了，然后听到自己爱车发动机嗷嗷叫疯狂运转，油耗显示蹭蹭往上蹿，车子却毫无动力疲软的一塌糊涂——我想任何一个车主心里都不会舒服。

GPF再生，无法避免只能缓解，

技改透气壶稍有难度但效果好

那么如何避免GPF被堵呢？方法其实有很多种，比如通过“技改”，方法依旧是老生常谈的“给PCV系统增设过滤透气壶”。但这毕竟会涉及到对原厂结构的改动，存在一定技术难度，因此笔者不太建议普通车主去尝试。

而更稳妥的缓解GPF堵死，或者说让GPF更久才被堵，而且是各家汽车厂家官方认可的方法主要有2个：其一是条件允许的话，能拉拉高转速就尽量拉，其二就是尽一切可能避免怠速空转。

想无风险缓解烦人的“再生”？

避免怠速+拉拉高转

先来说说第一个“拉高转”操作：我们不可能为了拉高转而专门跑去拉高速，所以基本上“平时怎么开，以后还是怎么开”。但是如果车辆有S挡的话那就简单了：考虑到挂入S挡后油耗会升高，平时如果车辆连续行驶时建议挂入S挡（此时油耗升高不明显，如城市高速路）。

然后第二个“尽量避免怠速”：其实简单来说无非就两点，一是车辆启动后尽量不要原地热车（或则热车不要超过30秒），二就是尽量不要刻意关掉自动启停功能，这样一来在等红灯时，发动机就能自动熄火，避开长时间怠速了。

当然，我们平时在保养时也需要注意自己用的机油是什么级别的。国六车型应当使用国六专属机油，如日韩系用SP级别油品；欧洲车使用ACEA-C级机油等。其实和以往的机油比起来，新款机油里的灰分要少了很多（灰分越多越容易产生颗粒物堵GPF）。如果车主发现自己机油用错，那么下一次应该及时纠正。