上半年，汽车市场新鲜事和新鲜车不少。在我看来，特斯拉和某些豪华品牌重磅车并没有花费我过多的时间，反倒是长安汽车这款汽油车——UNI-K，成为我最关注的车型之一。原因无非两点，一是曾经的麋鹿事件，二是这台车真的很漂亮而且15.39-18.49万元的定价比我预想的要便宜一些。

隔空关注它许久之后，这是我第一次亲自体验，希望我能重新认识它、也希望能给关注它的潜在车主带来有用的建议。之前UNI-T的发布让我们重新认识了这个品牌，作为UNI系列的第一款车，除了设计上的别出心裁，在驾驶感受和车内的人机互动的调教上上仍然出现了一些小问题，比如车机的卡顿啊，动力匹配不够顺畅等等。因此，这一次对UNI-K的试驾，我也会特别关注这些问题。

长安UNI-T

千夫所指的驾驶感受

首先我想说的是，这台UNI-K日常开起来的舒适度和底盘传递出的厚重感是做的很好的。这台车定位是一台大五座中型SUV，车身的尺寸已经超过了本田冠道，甚至是7座版本的昂科威Plus，而且这台车的设计上采用了个高腰线的设计，会从心理上就暗示这台车有很敦实的感觉。

实际开起来也是如此，在路面上行驶会感觉到避震压得住，对路面的情况反馈的并不敏感，确实有种高级的味道。转向我个人不是特别喜欢，因为做的过轻了，而且转向的回馈同样是一种舒适性的调教，这个小尺寸的方向盘如果能把转向调的再重一些会有更好的感受。

这台车的静谧性做的确实很好，首先是发动机的噪音控制做的很到位，低转速和高转速区间发动机的颗粒感和震动都控制得不错，底盘对于路噪的隔绝也是很到位，中高配版本前排窗户也用了双层的隔音玻璃。

这台车是一个调教很舒服、开起来很安静的大车，这样静谧沉稳的感受出现在一台不到20万的车上是值得赞扬的。

这一次试驾主要是城市中的游走，因此，对于底盘极限并没有什么感知。但从调教上也能感觉到这依然是一台舒适性取向的车，转向并不贼，避震软，我想对于他的定位或者绝大多数人开着它通勤或跑长途都会满意这样的调教。至于麋鹿测试这样的极端情况，我想并不是这台车所擅长的（据说工程师后来对ESP进行了重新标定，会减小胎轮现象的发生）。

动力方面，全新的2.0T蓝鲸发动机233马力，390N·m的数据很好。UNI-K开起来感觉确实很轻快，但是车的确够大够沉，因此提速并不会非常猛，8AT是我很喜欢的，相比UNI-T的那个DCT，与发动机匹配的成熟度要好很多。换挡动作很轻柔，变速箱的降档响应也跟得上。值得说的是这台2.0T发动机的动力输出很线性，并没有非常明显的动力爆发点，扭矩来的很早，这样开起来确实很顺很舒服。

造型的绝地反击，你喜欢吗

长安UNI-K的造型是出色的，即便是对它抱有刻板偏见的人，也不会从这个角度对它发难。

UNI-K的造型非常具有科幻感，视觉上的刺激感很强，尤其是车头部分，从前面的各个角度看上去，设计元素很丰富，进气格栅的造型十分吸睛。

在UNI-T、UNI-K和现款CS75等车型使用新造型之前，长安汽车的造型经历过一个低谷，在CS95、CS85 Coupe早期车款上，市场上对长安汽车的设计弥漫着不信任，虽然两款车的实力很强，但终端表现很普通。

从那两款车之后，长安的设计开始反击，新的设计思路在UNI-K这款车上表现得最为淋漓尽致。

LED灯光技术的进步允许新车的大灯体积更小，UNI-K充分利用了这种优势，窄细的大灯和前保险杠两侧的大尺寸日间行车灯，增加了它的辨识度。

实车看起来比图片上更显大一些，高车身、窄侧窗、再加上上扬的腰线和溜背的C柱处理，让实车的车门看起来比较大，整个车的姿态处理的很好，有一种大型食肉动物的力量感。

C柱区域侧面看起来很好看，看图片的某一瞬间会有一种Macan的错觉。这种形而上的设计带来的积极视觉效果，在国产车上见到的频次越来越高了。

车尾的处理其实比前部还要夸张，大尺寸扰流板和四出排气本该是更贵、更运动车型的标配，现在统统出现在了UNI-K这款车上。

长安UNI-K这款车的造型我们都很熟悉了，不过我还是用了略长的篇幅在形容我的感受，这的的确确是它的一个很大的亮点，某种程度上也是国产设计水平提升的见证。如果你是奔着这款车的模样，喜欢上它的，我觉得在拥有它的很长一段时间里，你都不会后悔。

这内饰，是花十几万就能得到的？

被外观吸引到的你，肯定会在UNI-K的内饰中再次瞠目。即便在最低配的车型中，这种前卫、充满质感的氛围也没减少。

方向盘和仪表盘之间的位置关系，很容易让我联想到标致某些车型的设计，也正是这种处理方式，让UNI-K的中控台看起来层次感很清晰。用料和做工，再加上实车黑+棕的配色，让它的豪华味道多了一些。

在中控台和挡杆区域，UNI-K的设计师还增加了很多小装饰，比如UNI-K的标签、橘黄色的配饰还有一些条纹。

对一部分有强迫症的人来说，这些有一点“画蛇添足”。能想到的是，设计师在增加这些点缀时，心里的急迫感我们还是能get到的。为了讨新一代用户的喜爱，它是无所不用其极。

不仅是看着好看，这套全液晶仪表盘的功能也十分强大，左侧的屏幕会长显示胎压等信息、中间位置可以显示车速、时间、AR实景导航等信息，而最右侧的屏幕可以显示流媒体后视镜、驾驶模式、发动机转速等车辆信息。

UNI-K的全液晶仪表盘类似电脑的分屏一样，车辆绝大部分的信息可以完全铺开，实际体验很好。

中控大屏功能其实更可以放心了，之前的长安车型上，车机操作系统都好上手、很流畅。UNI-K的车机中导航、蓝牙、车联网、语音识别控制、OTA升级等主流的功能一样不缺，为了打造亮点甚至还提供了手势操作。车机虽然好用，但不支持CarPlay和CarLife，多少有些遗憾。

头枕的音响模式，肯定是这款车的又一个走心的地方，它将音响系统其中的一个音源放置在了头枕处，开启后车内其他位置声音会很小，这是一个经常开车带家人出远门的驾驶员很喜欢的配置，并且扬声器还可以通过响将车内警示音直接传递给驾驶者，也算是提升了安全性。

大五座，足够舒服足够大

之前一直认为5座SUV中，空间最宽大的是本田的冠道，这一次体验长安UNI-K感觉它的空间跟冠道差不多，有些地方甚至还更舒适一点。

长安的设计师这一次肯定时刻都在考虑“中国用户喜欢什么”，空间上肯定是想得明白的，UNI-K的乘坐空间、储物空间和后备厢空间，在这个价位算是最好的了，一点也不夸张，如果非要挑刺的话，就是后备箱离地高度略高，其他表现都很棒。

总结

越来越多的中国品牌开始进军15万以上的市场，自主车型的天花板已经越来越高。而若要成为真正“主流”汽车品牌，中高端车型的短板就必须补齐。

所以，我们看到了长城的WEY、吉利的领克渐渐都走出了自己的节奏。在此背景之下，UNI-T车型面世。市场反响大家已经有目共睹，不是一般的成功。为什么这么说？因为它收获的不仅仅是销量，还有口碑及辨识度。如果说前两个要素对长安来说不是难事，那么后者却难能可贵。UNI系列虽没单独出来成立高端品牌，但却达到了自成一派的效果。于是，定位为更高一级的中级SUV车型，UNI-K的诞生便水到渠成。

从UNI-K我们不难看出UNI系列未来的走向，强调设计、注重科技还有更好的驾乘品质。这样的一台大五座中型SUV，你喜欢吗？