路咖与车：“沦为”小鹏汽车代工厂的海马汽车 还有杀手锏？

当小鹏汽车选择海马汽车作为代工厂生产小鹏G3的时候，很多人都突然意识到，中国还有一个自主品牌叫海马。继而，有人开始说，小鹏汽车这是救了海马汽车，还有人说，海马汽车不行了，只能沦为代工厂了。

真的是这样么？

二者的互相搀扶

确实，海马汽车近年来略显颓势，特别是从2017年开始，业绩上的下滑更加明显，全年亏损高达9.94亿元人民币，同比跌超过500%，同时也是海马汽车从2010年以来，首次由盈转亏。而到了2018年，从2017年的40万辆削减到18万辆的目标销量，只完成了63357辆。

如此看来海马汽车确实遇到了不小的问题，而小鹏汽车的出现，颇有一种报团取暖的感觉。

海马汽车的问题在于产品的更迭太慢，而小鹏汽车面临的问题则是交付难，没有生产资质等，于是有资质的海马汽车，有了新的产品来生产。这是一种双赢的局面，小鹏汽车能够实现在2018年底的交付承诺，而海马汽车也能获得双积分政策方面的好处，同时为自己的下一代产品赢取时间和空间。

真正的转机，可能还是自己创造

当然，一个车企想要重新崛起，单靠给人代工是不够的，只有在产品层面取得突破，才能彻底扭转颓势，海马汽车当然明白这个道理，于是，一款脱胎于当前产品线的新车，终于到来了。

这款车叫海马8S，在外观和内饰都用了全新的设计，终于摆脱了现款车型那种“年代感”，而更像是一台21世纪该有的车的样子，同时，使用了海马汽车全新研发的HMGA（HaiMa Global Architecture）模块平台，而这款平台的面世，也就意味着海马汽车未来的产品线可能会比较丰富，毕竟，这套平台的名字，可是跟丰田的TNGA（Toyota New Global Architecture）有几分相似。

不仅如此，这款车8S的名字，来源于它的性能。8.8秒破百，看起来并不亮眼，但是如果你知道这是一台1.6T发动机在紧凑级SUV车型上的表现，你应该会感觉到有一点惊喜。的确，这台1.6T发动机，能够爆发出143kW的最大功率和293N·m的最大扭矩，已经接近于一台2.0T发动机的常规数据，海马汽车这两年的蛰伏，也并不是完全没有意义的。

另外，还有一个期待，同样来自于HMGA平台。那就是新能源，在这样一个时间节点开发出的平台，必然会在研发之初就考虑到混合动力甚至纯电动的可能，也必然会在设计的过程中为电池以及电机等硬件预留空间，方便以后海马汽车发力新能源市场，而海马汽车也确认了未来8S会有搭载1.2T发动机的混动车型推出，虽然有些晚，但迟到总比缺席要好。

写在最后

当所有人都认为海马汽车会沦为代工厂的时候，它及时地推出了自己的下一代系列产品的首款车型，海马8S。而更让人期待的，是它未来HMGA平台的布局，这个曾经创造过福美来这种“街车”的品牌，仍然没有放弃这场战役。

作者｜夏雁铭

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