网约车的快速发展，的确在一定程度上解决了人们出行的难题，从站在路边摇手乞怜的希望能有同行的出租车，到如今在家输入起点和想要去的目的地就有车来接的转变，正在一点一点改变人们的出行方式。突然开放的卖方市场让很多网约车平台如雨后春笋般出现，然而，滴滴俨然成为了当中的最大赢家，无论是最初的滴滴、快的之争，还是后来的滴滴UBER之战，滴滴最终稳坐了网约车的头把交椅。可就在2018年连续出现的两起恶性事件，直接将滴滴打回“原形”。虽然这种偶发性的个例不能以点盖面，但着实在一定程度上影响了滴滴的受众度，毕竟网约车在保证方便的前提下更应该注重用户的人身安全。

虽然有所影响，但滴滴毕竟已经成功的挤掉了竞争者，怎么会在最近的财务报表中声称这6年来全部都在亏损呢，而且仅2018年一年就亏掉了109亿？就在官宣之后，已经成为滴滴专车/快车司机的师傅们也坐不住了，明明每一单滴滴都会抽成，剩下所有的油费、保养、意外事故等又都需要司机个人承担，怎么你还成了这场游戏中的弱者了呢？究竟事态如何？且听鬼妹一探究竟。

空手套白狼都能亏 那恐怕没有人会赚钱

对于滴滴亏掉的109亿，12年驾龄、加入滴滴成为快车司机的吴师傅显然对这样的官宣数据持怀疑态度，“滴滴的确解决了很大一部分人赚外快的想法，上班之余可以跑个车，就当是给家里补助。可是滴滴要说赔钱亏损，我第一个站出来不同意，你想想，这根本就是个空手套白狼的买卖，他们除了打造一个平台之外，还给车主什么资助了？倒是车主不管做哪个单都要给他们抽成，基本都在30%左右，这样的抽成比例如果再赚不到钱，那恐怕没有行业能赚到了。”

基于这一点，鬼妹也问了很多身边从事网约车的朋友们，在他们口中，滴滴宣称的司机每个月“轻松过万”只能是个“大饼”，一辆车走在路上最基本的油钱需要自己承担，因为经常性的增加历程，保养的阶段自然就会提前，这也是一笔不小的开支，而且在去年交管部门对于滴滴上路也采取了惩罚的措施，一个不小心被抓到，别说赚钱，恐怕都赔进去也不够。偏偏还是这样的一个旱涝保收的滴滴公司，现在居然宣布自己是亏损的，抱歉，吃瓜群众的眼光并没有因为过年就变瞎。

放过烫手山芋 回归老本行更稳妥

对于滴滴的司机们来说，专车赚的比快车多，快车转的比顺风车多，但是除了那些能有大把时间进行专职运送工作的师傅而言，其他的多数是闲暇时间给自己赚个零花钱，可是这零花钱貌似也没那么好赚。

鬼妹来给大家算一笔账，按照滴滴公司的规矩，司机的抽成大概宣称是20%，以一个司机每日流水500元来计算，一个月就是15000元，抽掉20%还剩下12000元，看起来也是不错的数字，可实际上抽成比例高于20%，大概在23%左右。而且在这11500里面还要扣掉油钱、保养费用、偶尔发生的事故或者违章，如果算上这些，实际到手的钱也不过在五千元左右，而且别人的一台新车一年也不过2万公里，滴滴师傅们一个月就差不多这个数字，再加上车辆的损耗算下来，恐怕还不及一个普通上班族拿着平均工资来的划算。

滴滴的确在亏损 只因不懂其中内情

针对司机们的“空手套白狼”理论和官宣的“6年全部亏损”理论，到底哪个才是真的呢？鬼妹为此也特别打探了一下消息，据可靠数据显示，滴滴公司的确是在亏损，不过滴滴出行方面并非不盈利，只是公司还有一些其他现在没有面世的项目占据了大量资金，这样算来，消息的确并非虚假。

司机关注的抽成比例来说，也因为城市不同而数据不同，所以不能一概而论。而就司机所谓的赚钱少了，第一是因为政府规定不允许过多的发放补助，第二则是长春的出租车定价过低，导致了滴滴出行的价格也不能太高，自然和北上广深有所差距，第三就是现在滴滴对于出行的车辆有了一定的限制，14万以上的车辆从排量到耗油量都有所增加，自然收入就会相应减少。

鬼扯：鬼妹也曾经注册过滴滴顺风车的车主，说赚钱真谈不上，无非就是在本次出行的时候贴补了部分的费用，当然，这也与不同的车型有关，如果是一个五六万或者排量小的车，收入会高一些。 滴滴回应一定是在亏损，实属正常，毕竟一个公司不能仅发展一个业务嘛，而这些想要月赚上万的车主们，还是要切合实际一些。