合资车企往往更爱惜自己的"羽毛"，很多经久不衰的车型都是经过了多少代，甚至十几代的蜕变，积累了深厚的市场口碑。相较之下，自主品牌的产品线往往较为混乱，可以沉淀的车型似乎并不多。不过吉利帝豪绝对是其中一个例外，该车已经上市了12年，累计了321万用户，并与近期带来了自己的第4代车型，现已接受预订。

全新一代帝豪基于BMA架构，相比现款会带来更合理车身比例，以及更好的机械素质。新车从外观和内饰的设计上，也更接近自家高端车型的理念。优化后的1.5L自然吸气发动机，与CVT无级变速箱的组合，动力有小幅提升，平顺性和经济性表现更为出色。全新一代帝豪目前发布了两款车型的预售指导价，分别是1.5L-CVT 尊贵型（8.7万元），以及1.5L-CVT 旗舰型（9.2万元）。

能劝服你不买合资吗？

在SUV领域，自主品牌妥妥突破10万区间，但对轿车而言却不是如此。长久以来只有吉利帝豪等少数几款车型，可以适当分走一部分合资紧凑级轿车的蛋糕。但是日产轩逸、别克英朗等车型，依旧可以在销量榜单上保持统治力。似乎只要合资紧凑级轿车把价位压向10万元以内，自主品牌就只有投子认输的份？

我首先想从"颜值"说起，作为一个"直男"，设计从来就不是我过去对比车辆的重点，但是这一次是不能不提了。一方面，全新吉利帝豪酷似自家吉利星瑞的设计语言，等于是一次产品力下放。采用大量软包的灰/蓝色拼接内饰，贯穿式出风口，以及10.25英寸悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶仪表。要知道这是一款10万以内的车型。

而日产轩逸的销量主力可是轩逸经典，即老款车型，并不是"沃德十佳内饰"的那一款。外观那反射碗卤素大灯比内饰更具"复古"色彩。别克英朗倒是同步了家族最新的设计，大灯无论LED还是卤素，都能提供透镜。但是在同样的内饰模具下，别克英朗7英寸的中控屏嵌在里面，就有点尴尬了。就这，低配都还是需要另外选装的。

空间是这个价位最实用的产品力之一，在这里日产轩逸确实有着亮眼的表现。即使轩逸经典车型，轴距也能达到2.7米，放在现在的紧凑级轿车之中，也算是优秀。不过从车身长度来看，三款车型的差距都是毫厘之间。而从车身宽度来说，全新吉利帝豪超过1.8米的表现对于同价位合资车而言，有着明显优势。

动力方面，全新吉利帝豪与日产轩逸经典，都是采用自然吸气发动机配备CVT无级变速箱的组合。不同的是，日产轩逸经典采用的1.6L发动机，排量略大，最大功率90kW。而全新吉利帝豪的1.5L动力在优化之后，最大功率也提升到84kW。别克英朗的主力车型也是采用1.5L自然吸气，最大功率83kW，匹配自家的6AT变速箱。

预售两款高配，能上顶配最好

目前全新吉利帝豪开启的是预售模式，共带来两款车型，从1.5L-CVT 旗舰型的命名来看，这应该就是全车系的顶配车型。目前1.5L-CVT 旗舰型的预售价在9.2万元，按照一般的预售习惯，最终的上市价格应该与现款吉利帝豪的顶配售价差距不大。另一款预售的1.5L-CVT 尊贵型仅比旗舰型预售价少5000元，预计有可能是全车系的次顶配车型。

两款预售车型的差距主要在安全配置方面，1.5L-CVT 旗舰型拥有全车6个安全气囊、主驾驶电动调节，以及6扬声器音响等。1.5L-CVT 尊贵型则只提供2个安全气囊，以及4扬声器音响。不过两款车型的基础配置都比较丰富，诸如17英寸轮圈、全景影像、定速巡航、无匙进入、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、全LED大灯，以及带后出风口的自动空调等配置，都有配备。

总结：对一个汽车品牌而言，高端车型诚然可以获得更多的曝光度，但是真正挑起品牌销量的，往往是那些基础车型。吉利帝豪就是能够担负起品牌销量的一条"大腿"，特别是在SUV大行其道的背景下，吉利依旧是"两条腿"走路。全新吉利帝豪无论是平台架构，还是设计等产品力方面，都与自己的高端车型看齐，也说明吉利对这款股肱产品的重视。