决战！“全面电动”转型，奔驰谋求“后来居上”

撰文 / 林梓琪

编辑 / 李思思

设计 / Zoi.

固步自封终将会被反噬，无论什么行业，均是如此。

随着“新四化”的到来，为了避免被反噬，车企纷纷通过创新改革紧追时代步伐，谋求新发展。其中，对于电动化，车企们谁也不敢懈怠，毕竟一不小心就会被甩到后面去。

而电动化是未来的发展趋势是毋庸置疑的，全面电动化也不过是早晚的事。在造车新势力的入侵与倒逼之下，传统车企也只能赶紧撸起袖子加油干。只是，在电动车领域，豪华市场有特斯拉占据半壁江山，而中低端市场有国内自主品牌新势力在分割，传统车企再不行动就来不及了。

日前，梅赛德斯-奔驰表示正在为2030年前实现全面纯电动充分准备，加快从“电动为先”到“全面电动”的转型升级，计划2022年为所有细分市场提供纯电车型，2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%、每一款车型都将推出纯电动版本，计划2030年实现全面电动化、只销售纯电动车型。

两年前，梅赛德斯-奔驰便提出了“2039愿景”——预计到2039年，实现所有新车二氧化碳零排放，也为实现这个目标一直在努力着。那么，慢人一步，但全身心投入电动化事业的梅赛德斯-奔驰接下来会如何发展？

后来者的步伐总是比别人大步些，作为电动车领域的后发者，奔驰要从前人的手中拿回豪华电动车的市场，壮大车型队伍，扩大竞争优势是第一步。

据悉，奔驰将在2022年前推出6款EQ系列新车，包括EQA、EQB、EQS、EQE以及SUV版本的EQS和EQE，其中轿车与SUV都在计划之中。

其中，EQS将在今年8月正式上市，早前在上海车展亮相时也是引起了不小的轰动，虽不是奔驰的第一款电动车，但是奔驰给EQS安排的配置可都不是不受宠的“皇子”该有的。

内饰氛围的营造、科技配置的水平、还有人机交互的丰富性以及用户体验的独特性无疑成为当代消费者衡量一款车的标准，而在豪车市场，这个标准也只会更苛刻。

EQS最豪华的莫过于内饰配置了，超1.4米、镶嵌着三块显示屏的中控大屏内置MBUX Hyperscreen系统，8核处理器+24GB内存+每秒46.4GB的内存宽带算力，高效微粒空气（HEPA）过滤器，净化空气散发香气，柏林之声高保真音响，高质背景舒缓驾驶感受……科技豪华的既视感扑面而来。

与此同时，今年1月份亮相的奔驰EQA将会在年内上市。国产EQA基于奔驰GLA车型打造而来，采用纯电形式进行驱动，搭载前后双电机，CLTC续航里程可达537km，预计起售价在33万元左右。

预计今年年底上市的还有EQB，与前者不同，EQB是国产奔驰首款小型电动SUV，上市之后将会直接与特斯拉MODEL Y以及蔚来ES6高端纯电动车对标，业内预测其销售价格估计会维持在35万左右。

而这些是目前奔驰有望在年内上市的EQ系列新车，豪华电动车市场的一大劲敌即将上线。

电动化浪潮卷席着每一家车企每一个消费者，新势力车企首先出击加紧布局，而传统车企则是加速寻求转型，以期不落后于时代，奔驰就是后者一个典型代表，但是后发能制人吗？

制人姑且不论，奔驰电动车型的上市将给豪华电动车市场带来冲击那是肯定的。首先看自身，豪华车企，牌子背景摆在那，百年企业的积累、经验更容易获得消费者的信赖。

其次是对手，高端豪华电动车车型出场且留名的不多，某种程度上可能是因为消费者同样处于观望的态度。其中，特斯拉长居电动车榜首，但特斯拉今年来一再降价，Model Y甚至一次性降价7万多，前期进入中国树立高品质，高科技含量形象，成功在国人心中留下一个高端电动车的称号，从2012年进入中国到如今，特斯拉花了9年。但只有高端市场显然不够，于是特斯拉现在尝试通过降价来打开中低端市场，从而实现电动车低端到高端市场的全面占领。

但奔驰大佬显然无需像特斯拉一样多走前面那9年，“高端”，奔驰已然家喻户晓，而“电动车”，奔驰也有计划实施，高端电动车奔驰自然分得一份。问题在于，要想跟特斯拉抢占市场，从高端到低端，都不能放弃，不过只要后续奔驰对于新车的定价能否足够合理，超越特斯拉就指日可待。

正所谓“时势造英雄”，在电动化这个“势”中，谁会是那一个英雄？一切尽在不言中。

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