沉寂半年多的威马汽车，终于在7月份有了点儿动静。

作为造车新势力最早的入局者之一，也是曾经新势力第一梯队的一员。现在面临着外界“掉队”的质疑。但沈晖在威马汽车7月份的一场发布会上称威马没掉队，而且刚刚开始上半场。

但掉没掉队这事儿，不是个人决定的，而是市场。从威马的发展史来看，威马在2018年和2019年，还在第一梯队中，销量上相差不多威马全年1.6万辆、蔚来2.05万辆、小鹏1.6万辆。但，也正是在2019年，立了年销10万的目标，实际销售1.68万辆之后，威马的声量，逐渐变小。

现在，威马着急了，开始惦记轿车市场和出行市场的增量，推出了双LOGO计划。

解读双LOGO计划，亮点是？

现在的造车新势力，最着急的可能就是威马。从2015年成立到现在，算下来，威马也有12次增资了，总金额超过了200亿元。几轮融资之后，量级与小鹏、蔚来、理想又站在了同一个起跑线上。

威马原本是造车新势力里的第一梯队，最早拥有生产资质、最早建厂，两座4级智能工厂，天生的冠军相。但，论销量，威马今年上半年累计1.56万辆，排在新势力第五。

打不开市场销量，威马双LOGO的这个决定就不难理解了，威马开始寻求出行市场新的增量，把重点之一落在了B端市场。这是它双LOGO计划的差异点，沈晖认为出行市场的潜力正在释放，预测到2025年中国网约车的保有量会达到240万辆，而同年的销量会达到50万辆。在发展出行客户的同时，为了避免个人用户的品牌贬值问题，同时还得保证品牌集中力，不分散资源，是品牌双LOGO的根本原因。显然，威马要让更多自己的产品跑起来，为此计划推出E系列运营车型，让更多的潜在用户接触产品的同时，还得把“共享”与“个人”分开来看。

但出行市场的增量以后到底有多大，还是个迷。

然后，威马M7的轿车就是为了完善产品矩阵。因为威马知道新能源轿车市场还有很大潜力，2020年数据，国内新能源汽车销量前十的车型里，有8款是轿车产品；而威马发布的轿车规划，正是瞄准了未来的市场增量。延展一下，特斯拉Model 3上半年卖了8.5万辆，而且特斯拉为了降低成本，彻底放弃了毫米波雷达；这个市场虽然是红海，但体量巨大，还有空间。

威马现在的做法更像是“模仿”，造车新势力中，布局轿车最早的是小鹏，已经在售的有小鹏P7提供了今年上半年销量的50%以上，而且还即将推出小鹏P5，之后公布推出计划的是蔚来的ET7。威马到目前为止，产品矩阵一水的SUV产品；虽然也有轿车计划威马M7，但真到推出那会儿，产品力够不够和前两位竞争还是一回事。

能不能有美好的未来？

回到威马的双线发展路线，看上去是个好的发展方向。下半年威马W6迎来交付，运营车型有E5、还会推出轿车M7。除了要针对B端市场的动作之外，亮点就剩下威马M7的激光雷达和高算力的芯片了。

上市时间上，威马E5要早于M7，威马不放弃网约车市场，因为这是它目前获得现金流的最有效手段。出行市场的增量有限，威马M7才是战略的核心。年内亮相明年上市，作为威马的首款纯电轿车，M7会搭载三颗极光雷达，算力500-1000TPS的芯片，宣称全场景自动驾驶。

从堆料的配置上看，找不到什么亮点，你以为三颗激光雷达和高算力芯片是亮点？错了，背后的自动驾驶技术算法，才是根本。

就这么来看吧，以激光雷达为卖点的车小鹏P5离咱们最近，16-23万预售，9月份上市；背后的技术是小鹏自己研发的NGP系统，除了高速NGP之外还会增加城市NGP功能，XPILOT 自动驾驶辅助系统适用范围从高速路扩展至城市道路。接着，有两颗激光雷达的蔚来ET7明年一季度交付，用的是蔚来自主研发的NOP系统，可以在有高精度地图的规划路线上自动巡航驾驶。

以上提到的新势力自研的驾驶辅助系统，都已经在市场上跑了一段时间，小鹏喜欢公布用户使用里程，在小鹏NGP向P7用户推送公测版以后的25天时间，NGP用户使用里程就已经突破了100万公里。虽然蔚来没公布用户使用里程，但，2019年问世的NOP到现在也有两年多了。

而威马背靠百度联合研发的自动驾驶技术Living Pilot，虽然包含20项自动驾驶功能，但依然处于L2级的自动驾驶水平（特定场景下L4级）。如果，威马M7真的用上了激光雷达，会用上什么样的算法威马官方现在还没有给出答复。

在蔚来给明年上市的ET7堆1000km续航半固态电池+激光雷达的时候、小鹏P5亮相的时候，威马M7也嗅到了轿车市场的巨大空间。但现在，威马M7定位什么级别车型，用的什么算法，还没有答案。

小鹏P5、蔚来ET7和威马M7，三款车的卖点都是激光雷达，但威马M7来的比价晚，意味着上市的时候，它的软硬件技术水平得达到小鹏P5、蔚来ET7基本相同的水平线。威马虽然意识到自己错过了推出纯电轿车的时机，但好像没摸清真正成功的原因，绝不仅仅是堆料那么简单。

总结

威马是否掉队，未来又会如何？只有市场说了算，对于新势力而言，说多了是好事儿也是坏事儿，只有说到做到才是唯一的出路。

现在威马的品牌双LOGO计划，只看到了B端对出行市场的差异化。但，威马想要的是在轿车市场上的成功，给新车描了个边儿，但更多的细节没披露，硬件好堆，但想要成功还得追上小鹏和蔚来的软件技术，这可不是短暂的过程，或许是以年为单位来计算。