斯柯达要退出中国？ 真是无稽之谈！
斯柯达要退出中国？ 真是无稽之谈！
By【映旋汽车工作室】工科女的车库
最近小编看到网上有言论称“斯柯达要退出中国”，通篇看完之后，如鲠在喉，不吐不快。姑且不论，他是出于什么目的，仅简单列出以下几点，就足以说明这种说法纯属是不经大脑思考的无稽之谈。
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第一，斯柯达全新明锐PRO刚刚上市，正在拉动斯柯达产品品质经历脱胎换骨的变化，斯柯达正在进入全新的发展窗口期。在中国的新产品越来越多，今年下半年，斯柯达将推出2022款柯珞克，今年年底还将推出中期改款的柯迪亚克。未来2-3年，还将推出更多的中国本土需要的新产品。未来5年斯柯达在中国的国产新产品规划正在按部就班稳健推进。
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第二，全新明锐PRO所使用的全新MQB EVO平台，是斯柯达与大众以及奥迪等车型都共用的车型开发平台，它的主要特点除了继承MQB平台零部件通用的特色，更带来丰富的车辆数字化功能。比如奥迪A3、大众第八代高尔夫、斯柯达明锐PRO都是出自该平台。这个全新的平台不仅能够让斯柯达享受规模效应带来的成本均摊，同时还能通过与大众、奥迪等高端车型通用零件，进一步提升产品品质和数字化、智能程度。
可以理解为，这是大众汽车目前的平台策略赋予斯柯达的隐形利好。让斯柯达有良好的体系实力不断提升新产品的研发投入，另一方面也有足够的信心来面对市场越来越严峻的价格竞争。
比如，小编两个月前曾经用五天时间，认真试驾评测过全新的斯柯达明锐PRO这款车，就是以上利好的典型代表。当我试驾完之后，第一句想说的话就是：斯柯达已经不再是以前的斯柯达。这款车上，斯柯达首次打破了其国产车型轴距不加长的惯例，尺寸全面加大，轴距加长了44毫米，车长加长了64毫米。
整个内饰数字化的科技感爆棚。可以说这款车也是大众汽车集团整体数字化转型的一个经典案例。它不惜在这款国产A+级轿车上，大量使用了海外版性能车（斯柯达明锐RS）上的很多元素。比如带金属滚轮的三幅式运动方向盘，而且一改大众系车型一贯的D S G换挡杆变成了小巧时尚的保时捷同款电子挡把，堪比水晶挡把的质感；W- H U D抬头显示，还可以随着光线的不同而自动调节亮度。科技感满满。
智能化也武装到了牙齿。12英寸悬浮式中控屏，四屏无线互联，30色可调晶炫氛围灯，动动手指，就能随意切换车厢里各处LED光带颜色。比轩逸的单色和速腾的10色漂亮多了。
所有这些都展现出了斯柯达的一个全新面貌。
在A+级轿车里目前可以与斯柯达明锐PRO一比高下的，或许就只有丰田亚洲狮了。但是，亚洲狮比它短了33毫米，比它窄了52毫米。
由于卡罗拉加长版这个标签，亚洲狮车宽受到限制，车价也受到评论吐槽，迫于压力，目前全系降价1.2万元左右，开创了丰田车型里唯一一个一上市就降价的先河。
反观同期上市的斯柯达明锐PRO，目前价格依然坚挺。这也从另外一个方面实锤了斯柯达对这款全新产品的信心。
另一方面，即使亚洲狮降价了1.2万元，它的价格依然比斯柯达明锐还要高出去4-5千元。也可以看出斯柯达明锐的定价诚意和理性，以及它现在强有力的终端竞争力。
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第三。不仅不会退出，斯柯达正在中国深耕，成为最懂中国人的品牌之一。关注斯柯达的网友们，都会有一个印象：现在的斯柯达正在变得越来越年轻。
从明锐PRO开始，斯柯达的营销也开始了新的打法，更多social的形式，让品牌与用户更好
斯柯达的车主们也惊喜地发现：他们感受到的服务体系也正在向数字化转型。这点是与整个大众汽车集团这艘巨舰在全球的数字化转型同步的。斯柯达建立了经销商的短视频直播运营矩阵。通过打造优质的视频直播账号，持续的优质内容输出以及店头的直播，提高营销转化。满满的一个与时俱进的时尚潮流大牌的运作模式。总之，斯柯达正在变成一个越来越IN的品牌，后劲不可小觑。这位说斯柯达要退出中国的，只能说明你OUT了。
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第四，大众品牌+斯柯达品牌，定位互补的市场策略，被历史和事实证明是一个成功的战略，所以它才会被国内很多新兴的自主品牌和其他合资品牌也借鉴。这是车企最大限度地扩大自身市场份额的聪明玩法。根本不存在被大众边缘化的问题。相反，有大众品牌的背书，为斯柯达提供了更大的发展想象空间。
在共享经济的今天，靠单一品牌单打独斗早就成为过去式，社会资源的最大共享，才是企业的制胜法宝。而斯柯达在大众汽车这艘巨舰上，其在中国的发展正在渐入佳境。
斯柯达要退出中国？真是无稽之谈！
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