雷诺欲与吉利合作“造车”，自主技术开始反哺合资品牌啦？

这几年来，伴随着国内车市竞争的加剧，车企之间的“马太效应”愈演愈烈。在巨大的压力之下，一批批跟不上市场步伐的品牌接连倒下，东风雷诺便是其中之一。

作为在疫情影响下率先退场的合资车企，东风雷诺的确在车市造成了不小的轰动，不过这家法国车企也在时间流逝中渐渐退出了国内消费者的视线。没想到时隔一年之久，静默许久的雷诺欲寻求吉利汽车帮助的消息，又再次引发了业内关注。

为什么要找吉利？

据媒体报道，法国雷诺欲寻求中国吉利控股集团的帮助，并借助吉利的CMA架构生产燃油车。虽然雷诺与吉利看似没有什么联系，这则消息也并未得到官方证实，不过倒也并非是空穴来风。

从相关消息来看，这两家车企的子品牌可是有着比较紧密的合作关系，一个是吉利旗下的跑车品牌路特斯，一个是雷诺新成立的纯电高性能品牌Alpine。据悉，这两个子品牌正在联合开发一个全新的电动跑车平台，并将在该平台上搭载A110跑车的换代产品，同时双方也在商讨组建全新F1赛车团队的可能。有着这层关系，雷诺找寻吉利的帮忙也并不是不可能。

另外，雷诺-日产-三菱联盟之间的关系也并不稳固。众所周知，由于戈恩出走以及后来的疫情影响，联盟其实遭受到了很大的冲击，没有一家能够独善其身。比如雷诺就曾表示，该集团业绩亏损的原因主要是由于日产导致，并要求后者承担48亿欧元的损失，然而没想联盟成员之间的关系如此脆弱，不能共苦的日产拒绝了雷诺的要求，这一矛盾的激化自然“伤”了雷诺的心，于是雷诺也只好抛弃联盟成员另找他人。

雷诺打的什么算盘？

当然，雷诺欲与吉利合作，也是有许多小心思的。

对于吉利的这个CMA架构，相信大家也不陌生了。它是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的全新基础模块化架构，共投入了120亿元打造，其包含了一套前沿的智能制造体系，适用于多种车身形式和尺寸，并支持传统能源和新能源动力系统。在沃尔沃的技术背书之下，雷诺通过CMA架构来继续生产燃油车，将会是非常不错的选择。毕竟雷诺本身在燃油车方面竞争相对乏力，而在急于向新能源转型的当下，寻求其他品牌先进架构的支持明显要比自己研发要来得划算。

与此同时，雷诺本身在国内市场也并不好过。如同文章开头所提，雷诺于去年已经彻底退出了国内的燃油车市场，现如今也只能靠着华晨雷诺的商用车在苦苦支撑，不过由于华晨雷诺金杯在过去的发展趋于缓慢，也并未加强自身技术的研发，导致这个曾处于龙头位置的品牌也举步维艰。虽然日子难过，但面对着中国市场的巨大潜力，任谁也不想轻易放弃，雷诺也也不止一次表示将会重返中国，且该品牌也在积极重新调整在华的业务布局。

不像此前干脆退市的铃木，雷诺一直都有着二次入华的“心”，只不过一切都还要等待时机。所以说若是雷诺能够寻求到吉利的帮助，后者作为国内的头部自主车企，自然也能助力雷诺在国内市场的持续发展。

写在最后

毫无疑问，如今自主品牌发展得越来越好，像是吉利上演了不少“蛇吞象”的事情，雷诺寻求它的帮助一点也不奇怪。若是双方能有深一步的合作，或许也不失为一种双赢的方式，毕竟吉利可以靠着雷诺的知名度更好地拓展全球汽车业务，而雷诺不仅能借用吉利的CMA架构来生产燃油车，同时也可以为二次入华打好基础。

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