风水轮流转，自主反哺外资，吉利教雷诺如何造车

2020年4月，雷诺集团宣布将其持有的50%东风雷诺股权转让给东风汽车，彻底与东风集团结束合资关系。而在剩下的三家合资企业中，华晨雷诺金杯、江铃新能源和易捷特新能源均为轻型商用车制造商，这就意味着雷诺正式退出中国乘用车市场。

2021年7月，雷诺集团宣布同吉利集团签署谅解备忘录，双方将建立起合作伙伴关系，进而在中、韩两个市场开发更多的汽车产品。

时隔一年零三个月，雷诺再次回归中国乘用车市场，但不同的是，这次它找上了吉利。根据备忘录，吉利将为雷诺提供平台技术支持，而雷诺自己则负责品牌策略、设计、内容渠道以及生态服务等领域的开发。说得再简单点，吉利只提供CMA架构给雷诺造车，但其他的事情一概由雷诺自己去规划。

对于双方的合作，或许很多人都有一个疑问，此前都是自主品牌找到外资合作，但这次的画风明显不一样，提供技术的吉利占据了合作的主导权，而雷诺更像是抱紧吉利“大腿”的那一个。

雷诺为什么找吉利组CP？

雷诺其实从未放弃过重返中国乘用车市场，今年1月份雷诺集团发布了Renaulution战略规划，其中明确提到：雷诺品牌将开启电气化转型，预计在2025年前在全球市场完成电气化布局。而在中国市场，雷诺将通过重塑商业模式，以寻求新的移动解决方案。

这个规划的言外之意就是，雷诺将打破以往在中国的合资模式，采用全新的商业模式，重新在中国市场立足。因此“前任”东风汽车明显不适合作为雷诺重返中国的合作对象，同时基于品牌电气化转型的需求，能够为雷诺提供混合动力车型的中国车企，吉利是最好的选择。

在签署此次合作备忘录之前，雷诺早已经同吉利建立了优秀合作伙伴关系。吉利旗下的豪华跑车品牌路特斯于今年1月宣布，同雷诺集团共同签署在多个领域展开合作研究的备忘录，其中就包括与雷诺子品牌Alpine联合进行电动跑车的研发工作。双方甚至将合作关系拓展至世界顶尖汽车赛事F1领域，雷诺Alpine车队为世界十支F1车队之一。

双方旗下子品牌良好的合作关系，或许是促使雷诺与吉利“亲上加亲”因素之一，但这还不是关键。

现阶段，欧洲车企将史上最严排放法规——欧7排放标准，“亲切”地称呼为“燃油车杀手”。据悉，欧7标准执行后，即便是插电式混动车型也可能因排放不达标而被淘汰，这就意味着欧洲车企已经没有必要开发全新的混动车型，而是直接跳过，全面开启纯电车型架构的研发工作。

而由沃尔沃主导，吉利参与研发的CMA架构，可覆盖A级车到B级车的开发，并能够完美适配纯燃油车型、混动车型、插电式混动车型甚至是纯电动车型，有着极高的延展性。能够将吉利CMA架构借来开发混动车型，对于雷诺来说无疑是走了一条捷径。

至于雷诺找上吉利组CP的最后一个理由，则是小编我的个人臆想。吉利海外并购这么多年，从沃尔沃、宝腾再到路特斯的案例，无一不在证明与吉利搭上关系的品牌都已经取得了复兴（或正在复兴路上）。否则我很难想象，雷诺明明可以向联盟关系的日产汽车寻求帮助，却偏偏找上吉利汽车，不就是看中吉利这一手“妙手回春”的能力吗？

吉利为什么答应雷诺？

聊完雷诺，我们再将视线转移至吉利汽车这边。

首先值得注意的一点，吉利集团的企业愿景：让世界充满吉利。这是李书福带领下的吉利长久以来的奋斗目标，从之前收购沃尔沃、宝腾、路特斯等品牌的案例，我们已经看到了吉利一系列的全球化布局。

因此在双方合作备忘录中我们绝对不能忽视这一条：在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。此前，吉利打开欧洲市场靠沃尔沃，打开东南亚市场靠宝腾，故而接下来的韩国市场，吉利想要通过雷诺来实现。

据了解，雷诺在韩国的合资企业——雷诺三星，去年在韩国的销量接近10万台，同比涨幅超过10%，首次挤进韩国车企年销量TOP3的位置。所以此次借助与雷诺合作的机会，吉利也能顺势进入韩国，虽然韩国汽车市场的体量并不大，且被现代、起亚两家车企牢牢占据市场话语权，但通过与两家国际性车企的竞争，吉利也能好好打磨一番自己在海外市场的产品竞争力。

何况说，若是雷诺与吉利的合作进展顺利，这家欧洲巨无霸车企若继续邀请吉利到欧洲市场打拼也说不定。

除此之外，除了借CMA架构给雷诺造车，这也不是吉利今年第一次对外展开合作了。从年初开始，与百度成立合资公司，投资贾跃亭的FF汽车等一系列事件，足以证明吉利正不断扩大自己的“朋友圈”，进而更好地向全球市场进军。

拥有庞大的品牌阵容，并借架构给其他车企造车，此情此景借用网友的话来说就是：吉利想做中国的“大众”。这话确实有一定道理，旗下品牌众多的大众集团，在电动化时代也是广交朋友，一样是将旗下MEB纯电平台借给福特造车，一样是投资自动驾驶初创公司Argo AI。因此吉利的这波操作，不能说和大众毫无关系，只能说一模一样。

写在最后

言归正传，这次雷诺与吉利的合作，能否帮助自己在中国市场“起死回生”我们仍不得而知，因为中国新能源汽车市场的竞争实在是太过激烈。但对于吉利而言，其CMA架构得到欧洲车企的认同无疑是一个很好的对外名片，这也为其今后拓展海外市场提供了便利。

只是，雷诺能够满足吉利的全球化野心吗？