探店大众新能源：比起新势力，它依然很传统！

撰文 | 陈辉

昨天，在逛商场的时候，我发现这里多了一家上汽大众新能源的门店。出于职业的习惯，我走进了这家开在商场里的“大众4S店”，对其进行了深度体验。

在商场里买车，早已不算新鲜。在特斯拉的引领下，诸如蔚来、小鹏、理想、赛力斯、高合等新能源品牌都将门店开进了商场，让不少原计划来买件衣服的消费者，顺道还能买辆车开回家；但在这里看到大众还是挺新鲜的，毕竟，曾经的它可是燃油车的“顽固派”。

紧挨特斯拉，蹭流量？

这家大众店的选址挺特别，就在特斯拉店旁边，二者的直线距离不过20米。不仅如此，这家大众店的布局方式也跟隔壁的特斯拉有很多的相似之处。这倒不能说大众模仿特斯拉，因为毕竟这个商场是统一的风格，另外几家同在该商场的汽车品牌的门店风格也都差不多。

可看车试驾，无售后

进店之后，我了解到，这家大众店并不是独立的门店，而是另外一家传统上汽大众4S店开设在商场内的展厅；但其销售方式跟传统的4S店不同，反而跟特斯拉、理想这样的品牌类似，消费者需要通过小程序或APP进行下单，在小程序或APP内，可对配置、车身颜色、选装配置等进行个性化的定制。店内的工作人员只能协助消费者在线上下单，无法直接为消费者下单。

门店的接待和看车流程跟传统4S店没啥区别。不过在细节方面，这家大众店明显好了很多。若是在大众的传统4S店，顾客直接走进去，大概率是没有工作人员会理你的，若是想咨询相关信息，只能顾客自己主动一点，去找销售搭话，才能够被接待，但在这里，大众的销售顾问很热情，一进店笔者就能感受到他们热情，而且全套服务流程都如此。

除了销售、看车，这家门店还提供了新车的试驾。试驾协议的签署方式也跟传统4S店不同，只需用户提供有效驾照和电话号码，然后在之前提到的小程序内提交信息申请即可。试驾的流程相较于传统4S店也更加自由，试驾没有规定线路和时间，消费者可根据自己的想法规划试驾路线，但太过离谱的要求还是无法得到满足。

值得一提的是，这个门店的常规服务就是看车、试驾和协助下单。诸如交车、售后等流程都需要回到传统4S店内进行。不过工作人员表示，如果用户强烈要求，他们也可以在商场这边交车，只是交车的地点在车库，相比传统4S店的交车地点，缺了些仪式感；而售后必须回传统4S店。

试驾ID. 4X，无惊喜

在了解完这家店的服务流程之后，我提出想试驾ID. 4X。工作人员随之热情安排。在跟我确认过试驾线路之后，我们开始了这次试乘试驾。就试乘试驾的整体服务来看，相比传统4S店的试乘试驾在细节服务方面有不小的提升，整体的体验感更好。

接下来，我跟大家分享一下ID. 4X这款车的试驾体验。我们试驾是补贴后售价235,888元的2021款 1st Edition ID.初见版，这个版本是上市之初推出的限量版，如今已经售罄。与之配置相同的是售价同为235,888元的2021款 Pro 极智长续航版，二者的区别在于Pro 极智长续航版还提供了多项选装配置。

关于动力，这辆车是后驱版，搭载了最大马力204匹，最大扭矩310牛·米的永磁同步电机。在动力模式方面，这辆车提供了经济、舒适、运动以及个性化这四种。我个人的感觉是几种模式的差距都不大，虽然响应很快，都是随踩随有，但同时也都是动力不太强的感觉。与其他纯电动车喜欢直接将最大功率释放的特点不同，ID. 4X即便是你踩下全油门，也对动力的输出有所保留，这就导致你不可能体验到很强的推背感。整体的动力输出更像是调校得很好的燃油车，不像是新派的纯电动车；但要说它的动力不强也是不准确的，毕竟它的四驱版，能够将百公里加速的时间控制在6秒出头。

关于转向，转向的设定也让它与驾驶激情彻底撇开了关系，路感十分模糊，你很难通过方向盘获取更多的路面信息，转向的目标只是为了让这辆车能够走弯路，而不会给你提供什么驾驶的乐趣。值得一提的是，这辆车的转弯半径很小，只需小小的一把方向，即可完成调头。

关于底盘，悬架的结构为前麦弗逊，后五连杆，整体的调校风格偏向于舒适。在较快的车速下快速变道，可以感觉到整体车身有些从容不迫的感觉，不像运动型车那般激进。跟转向一样，在源头上，就封锁了你想要激烈驾驶的欲望。

关于刹车，需要注意的是，因为动能回收系统的加入，这辆车是刹车跟大众的燃油车有了较大的区别。最直观的就是刹车的前半段行程很虚，踩上之后几乎没什么制动力，需要继续深踩，才能够让制动力得以释放。工作人员表示，这就是它的特点，若是开惯其他车的驾驶员，需要一定的时间来适应。值得一提的是，它还有一大槽点就是后刹车居然采用了鼓刹。

关于续航里程，除最低配仅搭载57.3kW·h的电池组外，其他配置均搭载83.4kW·h的电池组，因此最低配的官方续航里程数据最少，仅为402km；其他配置的两驱车型为555km，四驱车型为520km。我试驾的这辆就是标称续航里程555km，据工作人员介绍，在经济模式下，它的真实续航里程能够达到500km左右，而在运动模式下，则会降到400km左右。若此言可信，那么它的续航里程表现算是很不错的。

关于设计，这辆ID. 4X虽说是来自大众全新的电驱平台MEB，但整体的设计跟大众的家族脸并没有太多的不同。只是在细节部分向着时代的潮流看齐了。比如它的前脸和车尾都有相应的贯穿式灯带，在夜间点亮之后的视觉效果很不错。轮胎的规格很高，这个配置就用到了20寸的轮圈，前后轮胎的宽度还不一致，前轮的宽度为235，后轮的宽度为255。

如果说外观设计较为保守，那么它的内饰设计就可以说是默守陈规了。虽然在细节部分略有改变，比如将中控地台部分打通，做成了储物空间，还有就是后排地台终于纯平了；但整体依然是大众燃油车的风格，屏幕的尺寸也不大，中控大屏为12英寸，甚至于液晶仪表的尺寸仅为5英寸，真是略显小气。

关于功能，虽然在设计方面相当保守，但ID. 4X在新功能的支持方面还是跟上了时代的步伐。比如它的驾驶流程就看齐了特斯拉，上车之后，只需踩下刹车，全车就通电了，然后切换挡位就可以行驶，省略了传统汽车一键启动的流程；停车之后，甚至不需要回P挡，直接解下安全带，拉开车门就可以离车，车辆会自动回P挡，并断电。

智能功能方面，提供了智能语音控制、在线导航等功能，通过APP还可远程操作车内的功能，比如在上车之前提前开启空调，就是一个很便利的功能。此外，它的车机还提供了CarPlay和CarLife手机互联功能。

关于购买，免息很惊喜

价格方面，跟特斯拉等新品牌相同，也采用统一标价销售，在销售环节也不存在砍价环节，所以那些砍价技术精湛的消费者没了用武之地，而毫无砍价技术的消费者也大可不必担心买到高价。

若是按揭购车，ID. 4X的每个配置都提供了1年的免息，而其中售价235,888元的2021款 Pro 极智长续航版还拥有专属的两年免息政策，这是一个限时的促销政策，刚刚在7月2日上线，目前下线时间未定。可贷款额度为车价的6成，并且这个免息是真正的免息，做到了不收其他任何手续费和杂费。

除车价外，还有价格约为6千元的第一年保险需在店内购买，就无其他费用了。毕竟，新能源车是免购置税的。值得一提的是，这个价格除包含整车，还附送了一个家用充电桩，厂家提供免费安装服务。若是你自己不想要，或是没有安装条件，还可以将其折成2500元，直接在车价中免除。

提车周期方面，若客户选定的配置正好有现车，提车周期在一周以内，若正好没有现车，等工厂排产的话，提车周期大约需要两周。此外，店内的展车也是可以销售的，若是选择购买展车，虽然车价不能少，但4S店可赠送不少用得上的礼品，比如玻璃膜。

最后说说

一圈体验下来，给我最大的感触就是，“长江后浪推前浪”，造车新势力的出现让大众这样的“顽固派”也不得不思变，不得不改善自身的服务水平。从实际的产品体验来看，虽然开进了商场，但大众的新能源车型依然不够新派，整体产品上有非常浓厚的传统燃油车的印记，包括4S店的服务也同样如此，保留了非常多传统汽车销售的习惯。

对于真正喜欢新潮的智能电动汽车的消费者来说，即便是大众新能源将门店开进商场，它的吸引力依然不算大；但对于忠实于大众品牌的消费者来说，整体的购车体验确实有明显提升。

版权声明：本文为线外邦独家原创，未经授权请勿转载

（图片由线外邦实拍，如需使用请联系线外邦）