李书福为星越L站台背后，是中国车市的盛世危机？

“未来，中国的车企仅会存活3家。”这不是一句危言耸听，而是来自吉利汽车董事长李书福的一句预测。同样的，这也不是一句无端的猜测，而是根据事实的推断。

 

各个国家有各个国家的汽车保护政策，中国也不例外，其中最为人熟知的当属汽车合资政策，该政策的出现，使得国内出现了“合资”车企，且单一品牌合资的数量不超过2家。然而，根据工信部消息：2020年将取消限制外资企业合资的政策保护。

 

2018年，中国取消了专用车、新能源车外资股比限制。结果就是，首家外来新能源车企特斯拉如今已经是国内新能源榜单的霸主。可以想象，一旦未来股比限制放开，国内汽车行业将会面临怎样的动荡。在这种前提下，说车企只会存活3家，不但是对未来的预期，更是从其他国家得到的参考。而李书福既然敢于说出这样的预测，即意味着吉利汽车有足够的信心成为3家之一，那么吉利汽车的底气从何而来呢？

 

或许，从星越L的上市发布会中，我们能够得知一二。

 

 

从价格上看，星越L的定价为13.72万元~18.52万元，在该价格区间涵盖了大量SUV车型。其中，有大热车型哈弗H6、长安CS75 PLUS等，同时也有热门合资SUV车型如XR-V乃至本田CR-V。可以说，此番星越L不但是向同级别对手宣战，更是不分级别似的向所有同价位对手发起挑战。

 

之所以这么说，从产品力表现上会有更直观的展现。首先是尺寸方面，星越L长宽高为4770*1895*1689mm，轴距为2845mm。对比同级别的哈弗H6等车型，星越L在尺寸上有着明显优势，即便是对上CR-V，星越L也胆敢说自己有一战之力。

 

其次是动力方面，星越L全系搭载2.0T发动机。其中，低功率版本最大功率160kW、峰值扭矩325N·m，匹配7速湿式双离合变速箱；高功率版本最大功率175kW、峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱，配备适时四驱系统。不得不说，在CMA架构赋能之下，星越L在动力层面上的确有着得天独厚的优势。

 

值得一提的是，除了常规的产品力表现以外，在智能化表现上，星越L也不输人后。星越L搭载第三代高通骁龙7nm车规级芯片，而其后续推出的5G-AVP无人自主泊车将是新车划时代的产品亮点。此外，星越L还将支持全域FOTA功能，这将实现传统燃油车与纯电动汽车智能化水平的“补齐”。这也就难怪为什么吉利敢于说出：“星越L将成为全球用户20万元级大五座SUV的最佳选择”这句话了。

 

 

星越L此次共推出7款车型，其中搭载2.0T低功率发动机车型5款，其余两款则搭载2.0T高功率发动机。前者均匹配DCT变速箱，而后者则匹配8AT变速箱，从舆论来看，群众大都对8AT车型表现出极高的热情。而从性价比的角度出发，个人则认为最值得购买的车型是2.0T 两驱尊贵型和2.0T高功自动四驱尊贵型。

 

首先来说2.0T 两驱尊贵型，作为2.0T低功率版本中的次顶配车型，其配置对比前面几款配置车型有了质的飞跃，诸如主动安全系统、自适应巡航、12.3英寸全液晶仪表盘、双12.3英寸中控屏、前排座椅加热、主驾驶座椅通风、矩阵式LED大灯、72色氛围灯、前排隔音玻璃等均有配备，而代价也仅仅是比低一个配置车型高出1万元的差价而已。

 

其次来说2.0T高功自动四驱尊贵型，其实这款车型的配置和上面提到的2.0T 两驱尊贵型是非常接近的，两者之间最大的区别在于动力系统，以及四驱系统的搭载。因此，之所以推荐这个版本，也是考虑到车型本身价格并不高，且有部分消费者确实有动力或者四驱系统上的硬性需求。

 

总的来说，诞生于CMA平台架构的星越L在产品力上可谓是厚积薄发，配置不但高且丰富，更重要定价还十分合理，展现了十分的诚意。从整体车系来看，除了两款低配车型的配置表现不尽如人意之外，其余配置车型都有不错的性价比。当然，如果你对配置没什么需求，只希望拥有一辆大空间、2.0T动力的SUV，那么低配车型也是相当不错的选择。

 

 

其实纵观星越L整个发布会，并没有太多出彩的地方，整体流程中规中矩，没有太多的亮眼之处，真正吸引人眼球的除了价格的公布以外，更多是因为许久“不露面”的李书福选择了为星越L站台。一如当初为领克03站台一般，李书福的出现象征着星越L的重要之处。

 

今年上半年，吉利累计销量超过63万辆，同比增长达19%，毫无疑外地蝉联中国品牌销量冠军。然而，吉利汽车的发展势头却没有想象中猛烈。从数据上看，领克品牌今年销量发展迅猛，上半年累计销量近11万辆。然而就是领克品牌如此迅猛的发展势头，带来的却是吉利品牌（包含领克）在6月销量中的同比下跌9%。这意味着，如果不是领克品牌势头旺盛，或许吉利汽车头牌的位置就不保了。

 

因此，星越L的到来，无疑是吉利汽车稳住阵脚发起反击的号角。目前，星瑞正连续月销破万，在合资产品密布的主流家轿市场站稳脚跟。就如同吉利汽车集团CEO淦家阅所说：“星越打破了用户对中国品牌汽车三大件的顾虑，星瑞则打破外资品牌长期主导的家轿标准，而星越L将以蓝色行动计划为纲领，点亮中国高端新能源的第三颗星。”

 

之所以星越L只是一个开始，而不是以星瑞为基石所发起的总攻，原因在于三个字——新能源。当下，新能源的发展已经不可阻挡；未来，汽车真正角逐的战场也将放在那里。因此，吉利品牌旗下无论是BMA平台还是CMA平台，均有为48V、HEV、PHEV、EV等全动力形式预留空间。可以预见，星越L的到来必将是一个新的起点，吹响吉利品牌以此向未来汽车市场冲击的号角。

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