“新闻眼”看汽车世界 独家品评2021年第27周

文 字 | 汽车品评编辑部

设 计 | 小宇宙自今年6月至今，关于极氪001的新闻不断，主要的争议点在于交付时间推迟、配置更改、价格变动等系列问题先后出现，另外取消小定只接受大定，众多问题导致很多用户纷纷退订。

对此，7月12日晚，极氪汽车CEO安聪慧针对该事件在极氪APP上发文致歉，就近期极氪品牌引发的问题向用户表示歉意，作出了一系列解释并对其工作进行反思。安聪慧在APP上还表示：极氪所做的这一切都是让大家早日提车，作为一个年轻的品牌，极氪不是完美的，还有很长的路要走，大家的每一份鞭策都是希望极氪发展得更好，是极氪前进的动力，我们会持续倾听用户的声音，欢迎大家随时找我们聊聊天，我们会用坦诚透明的态度及时回应大家的关心，共同构建极氪大家庭。破解用户信任危机，不仅需要真诚而不失温度的致歉，更需后期的不断完善。

回顾今年上半年的重磅车型，极氪001当属其中顶流。自上市以来，便凭借产品综合优势及用户共创理念，迅速收获了大批用户的拥趸。很多用户在没有试驾体验的情况下，争相盲定购车。

然而，随着极氪一系列问题的出现，最终导致消费者负面情绪持续发酵。尽管道歉信姗姗来迟，但其态度诚恳，并做出了相应承诺，不难看出极氪对于挽回用户的诚意。

对于深陷舆论旋涡中的极氪而言，在“已用户为中心”的时代，产品与服务才是极氪扭转局面的关键。

机会也许只有一次，相信极氪不会再让大众失望。2021年7月12日晚，哈弗之夜暨哈弗埃及上市活动在开罗金字塔顺利举行。哈弗初恋、哈弗第三代H6正式登陆埃及市场。埃及是非洲第二经济大国和第二大汽车市场，尽管受到疫情影响，2021年前5月新车销量仍突破11万台，实现同比52%的强势增长，预计全年销量有望突破30万台。业内人士普遍预计，未来2-3年汽车市场规模有望翻倍。

为抓住市场增长机遇，尽快建立品牌认知基础，哈弗以整车形式抢先上市。另外，长城汽车也将把埃及打造为非洲市场的运营中心。抢抓机遇，一路进击，长城全球化战略再提速。

迈出国门，走向世界舞台与国际车企同台竞技，已成为中国汽车企业新的主题。埃及市场是中国最为重要的市场之一，仅去年，埃及市场新车销量便已超过17万辆，同比增长79%

作为第一批走出国门的中国汽车企业，长城汽车已逐步完成既定的国际化进程安排。而哈弗身为长城汽车旗下的子品牌，凭借出色的市场表现，同样肩负着国际化战略的使命，此次进军埃及市场是对国际化机遇的精准把握，更是全球化战略的新布局。

随着哈弗品牌综合实力的深厚积淀，及全球化布局的逐步完善，相信未来，定将会探索更为广阔的全球市场。近日，国轩高科与大众汽车集团以线上签约形式达成战略合作框架协议。

双方决定共同推动大众汽车集团萨尔茨吉特工厂的电池工业化生产，国轩将提供相应技术支持；同时合肥国轩也与大众汽车（中国）达成协议，为其常规量产车型开发第一代标准电芯。此次是双方继2020年5月股权协议签订后的又一大动作，意味着双方合作更进一步。根据协议，国轩高科作为技术合作伙伴，将与大众汽车集团强强联手在大众汽车集团萨尔茨吉特工厂优化生产布局、设备部署及生产工艺流程，以加速实现电芯工业化生产，并开发首个采用标准电芯、用于大众汽车集团常规量产车型的电池应用案例。

大众在萨尔茨吉特逐步转型传统发动机工厂的同时，将携手战略伙伴国轩高科，建立一个全新的电池生产中心。大众在萨尔茨吉特建立的集团范围的电池技术中心、电芯测试实验室、电芯试点生产线以及电池回收试验工厂，这些为计划2025年量产的电芯工厂奠定坚实基础。为登上全球电池商前三座席，大众加速电动化布局。

近年来，汽车行业饱受供应链挑战，从一直未能得到缓解的芯片荒，到新能源动力电池需求的缺口进一步的扩大，第二季度，众多车企再次步入电池供应紧缺的危机。

电动出行正成为未来的新业态，若想将主动权切实的掌握在自己手中，始终保持领先，不但要与电池厂商结盟，更应主动开启电池方面的研发。目标成为全球纯电动市场领导者的大众汽车，加注国轩高科开发标准电芯，向产业链上游延展。

通过新一轮的攻势，大众汽车在电动车上的转型已步入第二阶段，正在逐步向覆盖电池全产业链的电动汽车制造商迈进。近日，许久没有动作的拜腾汽车引发业内关注。企查查显示，7月12日，拜腾汽车关联企业南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增一条破产重整信息，申请人为上海华讯网络系统有限公司，经办法院为南京市栖霞区人民法院。

对此，拜腾汽车方面表示，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。股东信息显示，该公司由知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司、南京启宁丰新能源汽车产业投资基金合伙企业（有限合伙）共同持股。值得注意的是，南京知行新能源汽车技术开发有限公司已有数十则终本案件、限制消费令等。

此前，拜腾汽车已经长时间处于摇摇欲坠的状态。从2020年4月份开始，拜腾公司美国分公司有50%的员工被安排休假，后来该公司宣布在7月1日停止运营6个月。2021年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三者将推进拜腾即将量产的M-Byte车型进入交付阶段。

不过在2021年4月，德国慕尼黑地方法院下令对拜腾的德国子公司Byton GmbH进行临时破产管理，慕尼黑律师迈克尔·鲍尔接任该职位，担任临时破产管理人。掉队的造车新势力，很难再有机会，拜腾汽车前路艰难。

拜腾创立于2017年，正式创立前便已获得Pre-A轮融资，并在此后的几轮融资中，更是不乏众多国内外知名企业投资，颇具优势。

然而量产在即，起点颇高的拜登却再次申请破产重整，内部团队的不稳定、造车效率低、资金分配效率等众多问题叠加，致使拜腾汽车始终未能将电脑上的PPT转化为车辆。

现阶段新能源汽车市场正加速洗牌，头部企业与二三梯队，差距日益明显。错过第一波新能源汽车发展红利期，类似拜腾汽车的车企强弩之末态势越发明显，要面临的挑战不言而喻。