“新闻眼”看汽车世界 独家品评2021年第32周

 文 字 | 汽车品评编辑部

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近日，31岁企业家林文钦驾驶蔚来汽车，在高速路上开启“自动驾驶”功能（NOP领航状态）后遭遇碰撞事故不幸去世。事件经过发酵，关于“自动驾驶”相关话题，就此成为网友热议焦点。

8月18日，网上流传出一份蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明。该声明称，蔚来车主清楚知悉蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统，而非自动驾驶系统或无人驾驶系统；清楚知悉当前在全球范围内均没有正式商用的自动驾驶或无人驾驶系统；蔚来公司对其的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导。

随后此声明引起大量自称蔚来车主的反对，大多数自称蔚来车主的用户表示：反对被代表，一切静待事故调查结果。还有用户表示，在购车时，针对辅助驾驶系统，并没有接收到详细专业的介绍。

此外，联合声明使用了蔚来的LOGO，因此用户质疑该声明是否为蔚来官方授意。对此，蔚来回应该声明——此为蔚来车主自发组织发出的，与官方没有关联。

用户舆论可以引导不能编造，蔚来大概率自导滑稽剧。

从车祸事件到车主“内讧”事件，蔚来将车主价值观的分裂摆在了公众面前。但官方态度似乎不够坦诚，只忙于为自家产品澄清与辩护的态度，迟早会令消费者寒心与失望。

自成立以来，蔚来汽车一直坚持极致的“用户体验”，并将此作为品牌未来的核心竞争力和护城河所在。诚然，蔚来品牌无论是在用户运营还是用户体验层面都是好评不断，但全然透明地将用户的心声进行开放，乃至发布毫无可信度的“用户发言”，可能存在极高的舆论风险。

此前，警方已经发布警情通报，交代了事故发生的经过，并表示将在事故调查基础上依法做出责任认定。在事故结果未完全公布之前，还需要社会各界理性对待。

8月18日，百度世界大会2021上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏首次提出了“汽车机器人”的概念，并发布了Apollo汽车机器人。

据悉，百度汽车机器人能够通过三重能力服务于人：首先具备L5级自动驾驶能力，其次具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，但目前整套系统仅处于概念车阶段。 

本次大会上，百度还发布了全新升级的无人车出行服务平台——“萝卜快跑”。它结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。

智能时代群雄争霸，但跑的太快未必是好事。

近年来，百度在自动驾驶方面的布局已久，阿波罗计划早在2017年就已推出，并公开了上百家车企合作伙伴。此次全新发布的汽车机器人，体现出百度前沿技术赋能，更是坚定汽车智能化进程的目标。

在“人工智能时代”的大风口下，自动驾驶被给予了前所未有的关注。目前，市面上相对成熟且被使用最多的为L2级自动驾驶，而L3、L4级自动驾驶虽已问世，但因此引发的安全事故层出不断，质疑声音此起彼伏。在未解决相关技术问题前，一味的追求更高等级技术升级，似乎不是明智之举。

智能时代下，人身安全永远是第一要务，面对频发的安全事故，积极攻破技术瓶颈，找到问题所在方是根本要务。

8月18日，在巴西圣保罗长城汽车股份有限公司和梅赛德斯-奔驰股份公司就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署资产收购协议，包括土地、厂房、设备等在内的巴西伊拉塞马波利斯工厂将移交给长城汽车。

这笔交易将加速长城汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。同时，巴西经济实力居南美首位，汽车销量居世界第七，拥有较大的汽车消费市场潜力。

长城汽车收购巴西伊拉塞马波利斯工厂后，将按照长城汽车全球制造标准引入先进理念，将工厂打造为长城汽车全球智能化生产基地之一。工厂交割预计将于2021年底前完成，工厂通过改造后的年产能将达到10万辆，为当地创造近2000个就业岗位。

走向全球，致力双赢。

包括巴西在内的亚非拉发展中国家是潜力巨大的汽车消费市场，它们具备较好的城乡道路条件和稳定的燃油供应体系，同时拥有一批中高收入的有产阶级人群，对家用车的需求量颇为可观。长城汽车此次将生产线和相关的业务机构落户巴西，无疑是对当地经济和汽车市场、汽车文化的重大促进。

在产品和市场层面，长城工厂落户巴西意味着巴西消费者可以以更低的价格购买品质优良、性能出色的长城系列皮卡和SUV车型，这对热爱皮卡的巴西人而言绝对是利好消息。

另一方面，产业体系的扎根成长，有助于长城品牌在异国他乡揽获更多的认同者乃至忠实粉丝，周边产业经济亦将得到长足的发展。

总而言之，长城品牌在自己的全球化道路上走得越来越快了，即便是疫情依然肆虐的当下，各国人民对长城汽车的热爱依然是有增无减的。这样看来，友商们确实要加把劲了。

近日，马自达在华相关企业向国家市场监督管理总局反垄断局提交了，《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

交易内容显示，长安马自达汽车有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司与重庆长安汽车股份有限公司签订《增资扩股协议》等一系列交易文件。

根据该等交易协议，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司100%的股权。拟议交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

一汽马自达合并到长安马自达旗下的消息此前就有传言，而此次的公示，预示着南北马自达合并也正式提上日程。

合并早有传闻，马自达出走一汽不意外。

一汽马自达销量下跌严重，早已成为一汽集团拖后腿的包袱。过去很长一段时间，马自达在中国便已被分为一汽马自达和长安马自达销售。今年年初，更是频频传出长安马自达将要收购一汽马自达的传言。

因此，马自达离开一汽可以说在意料之中。其实，不平衡的种子早在 16 年前便已种下，悬殊的持股比例，15 年"不平等同居"，如今马自达将战略中心转向能够获得更多收益的长安马自达也许才是最正确的选择。