深度试驾宝马首款国产纯电iX3，首先它是宝马，其次才是电动车

今年重庆的夏季虽然来得没有往年那么猛烈，但气温依旧有36度以上，对于重庆人来说，夏季要么是蜷在家开空调，要么就找一个避暑胜地，而笔者选择了后者，相信这也是绝大多数人都想要的选择。

要说重庆周边哪些地方适合避暑，很多人的回答都是仙女山、金佛山等，难道说避暑非要选择在重庆吗？本次笔者就奔袭300余公里，来到了四川宜宾的避暑胜地——蜀南竹海，而宝马iX3则是本次避暑之旅的最佳搭档。

首先它是宝马，其次才是电动车

借着避暑的机会，笔者也是首次试驾宝马iX3，从第一眼看上去宝马iX3与宝马X3在设计上并没有太大差异，标志性的“天使眼”和双腰子依旧显眼，不过由于是电动车型，宝马iX3的双肾式进气格栅采用了封闭式设计。同时，在格栅下方、车身两侧依旧尾部下方都应用了蓝色饰条装饰，以彰显自身纯电的身份。

其实宝马iX3就是宝马X3的油改电车型，与其它油改电不同的是，宝马iX3的价格与燃油版宝马X3相差并不大，39.99万元的起售价算得上是业界良心了。除了价格相差不大外，最关键的是，宝马iX3在配置方面还要更优于燃油版的宝马X3，这一点在后面的长途试驾环节得到了体现。

从内饰设计上看，宝马iX3也是借鉴了宝马X3的设计语言，虽然没有其它品牌那样天马行空的设计，但整个车内给人的感觉还是比较温馨的，真皮包裹的座椅乘坐起来也特别舒适，蓝色元素的点缀更是进一步彰显了自身纯电的属性。

另外在车门四周以及副驾驶位前方，还设计了氛围灯，不仅颜色可调，还可“呼吸”，在夜间行驶时倍感温馨。

300公里长途奔袭完全OK

对于电动车来说，消费者最关心的莫过于续航能力了，毕竟300公里的路程开电动车过去，不少人心中还是比较担心的。而宝马iX3搭载了一块74kWh的三元锂电池，拥有500km的综合续航里程，而笔者试驾的是它的顶配车型，综合续航里程也有490km。

不少电动车队续航都存在虚标的现象，而通过对宝马iX3超300km的长途深度试驾可以发现，我们从重庆通源宝源4S店刚出发时电量显示还剩314km的续航里程，途经城市道路、高速公路以及国道，但主要是以高速公路为主，在全程开空调的情况下，到目的地后仪表显示还剩69km的续航。

而我们从出发地到目的地的距离为304km，中途在高速公路上还走错了路，在江津重新上的高速，实际行驶里程大概在324km左右。但宝马iX3的仪表却显示只消耗了245km，上演了一波“反向虚标”。

同时在动力上，宝马iX3搭载了第五代BMW eDrive电驱系统，虽然是单电机，但在性能上完全不输很多2.0T发动机，拥有210kW综合功率和400N·m的综合扭矩，其性能表现从6.8s的零百加速时间中就能体现，这一表现与宝马X3顶配车型一致。

在高速行车时，油门踏板只需要踩一半就能轻松实现超车，而且因为是电动车的缘故，在起步阶段宝马iX3给人的感觉也是非常线性且有着很强的推背感。

操控依旧是宝马的拿手戏

提到宝马我们首先想到的就是宝马的操控，那么，身为纯电动汽车的宝马iX3是否继承了宝马优异的操控基因呢？答案是肯定的，上文我们说到，宝马iX3“反向虚标”的问题，其实在这背后是宝马出色动能回收的效果。

宝马iX3拥有运动、舒适、经济以及“B”模式四种驾驶模式切换，前三种大家都好理解，已经非常普遍。而这个“B”模式则是宝马iX3的动能回收模式，挂到B挡车辆会开启最高程度的动能回收，松开电门后就能感受到明显的拉扯感，但这个拉扯感被调校得十分线性，全程下来基本不用踩刹车，控制油门就能实现对车辆的制动。

而在操控方面，更是宝马iX3的拿手戏，整车开起来给人的感觉就是底盘特别扎实，前悬架采用的是双球节弹簧减震支柱，而后悬架则是多连杆独立悬架，在过弯时保持在60km/h的时速车内人员基本没有侧倾的感觉，值得一提的是，这还是一辆中型SUV，在同级别同价位能做到如此的也就只有宝马了。

另外就是在配置上，翻开宝马X3的配置信息可以发现，宝马X3即便是顶配车型像是并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、倒车车侧预警等驾驶辅助配置都是没有的，而宝马iX3都有配备，这在一定程度上减轻了驾驶员长途驾驶带来的疲劳。

写在最后：

宝马iX3不仅在售价上比燃油版的宝马X3更便宜，在配置上也要更丰富。因为是纯电动汽车，宝马iX3是可以上绿牌的，也就是说不用交购置税，这样算下来宝马iX3的落地价比宝马X3更便宜。从综合表现上来看，宝马iX3完全不输同级别同价位其它中型SUV，况且在操控这块，是其它车型所不能比拟的。