太魔幻了：有些车企卖车不挣钱，却可以靠积分赚几十亿
7月15日，工信部发布了2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。公告显示，2020年度，燃料消耗量正积分为436.74万分，燃料消耗量负积分为1171.43万分，新能源汽车正积分437.00万分，新能源汽车负积分106.55万分。44家乘用车企业实现车辆平均燃料消耗量达标，93家乘用车企业未达标。
双积分交易政策和巨大的负积分缺口，推动着新能源汽车积分的价格不断走高，让新能源汽车积分成为汽车市场的一项紧俏资源。
2018年7月，“双积分”交易政策在全国启动。刚开始的时候，由于负积分的总量相对不高，新能源汽车正积分供应充足，所以积分价格并不高，成交量也相对较低。但随着负积分的日趋增多，积分交易价格也就水涨船高了。
此前兴业证券曾经发布过一份有关“双积分”的研报，其中显示当前新能源汽车的积分交易价格已从最初的300-500元/分上涨至2500-3000元/分，报告还称，目前积分交易价格仍在上涨，按此趋势，到今年年底新能源汽车积分的单价将会突破5000元。
高涨的积分交易价格，给负积分的车企带来了不小的压力。对于那些负积分动辄几十万甚至上百万分的车企，如果按照3000元/分计算，将要花费上亿甚至数十亿元来购买积分。而另一方面，对那些手上掌握着几十万可交易正积分的车企，则无疑是多了一笔巨额收入。知名经济学家管清友在采访中也表示过，未来新能源车企，如特斯拉、比亚迪等，将会成为“卖碳翁”，仅靠卖双积分就能赚钱。现在看看2020年可交易积分最高的几家车企，“卖碳翁”们已经开始赚钱了。
特斯拉：860358分
作为当下新能源车领域的顶流，2020年全年新能源车产量达到14万辆的特斯拉，毫无疑问是产生可交易积分最多的车企，也是不依靠卖车赚钱的新能源车企。
特斯拉2020年财报显示，特斯拉全年实现营业利润19.94亿美元，净利润7.21亿美元。这也是特斯拉首次实现全年盈利。但是，其盈利的主要来源并不是来自销售车辆，而是向其他传统燃油汽车制造商销售碳排放额度所得。如果不将该额度计算在内，特斯拉在2020年是亏损的。
而在国内，2020年特斯拉产生可交易积分860358分，如果按照3000元/分计算，特斯拉可以依靠交易积分获得约26亿元的收入。这也是特斯拉敢于不断降价的底气，卖车不挣钱，就靠积分交易挣钱。
比亚迪：462725（比亚迪汽车工业）+286964（比亚迪汽车）=749689分
作为最早涉足新能源车，并且手握电池技术的比亚迪自然也是新能源汽车正积分的大户。两家比亚迪相关企业总共产生可交易积分749689分，如果按照3000元/分计算，比亚迪可以依靠交易积分获得约22亿元的收入。
2020年，比亚迪归属于上市公司股东的净利润约为42.34亿元，22亿元的积分交易收入几乎是净利润的50%了。
上汽通用五菱：443141分
2019年还属于负积分不达标企业的上汽通用五菱，在2020年凭借着一款网红爆款车型一举逆转了不利的形势。数据显示，2020年上汽通用五菱汽车乘用车产量为93.27万辆，其中新能源乘用车产量为17.83万辆，平均燃料消耗量积分为494334分，可交易的新能源汽车积分为443141分。如果按照3000元/分计算，上汽通用五菱可以依靠交易积分获得约13亿元的收入。
头号功臣就是五菱宏光MINIEV，这款定价2.88-4.36万元的网红小车在2020年销量突破10万辆,达到了112758辆，占据了五菱新能源车销量的60%。进入2021年以后，甚至一度月销量超过特斯拉。某机构报道宏光MINIEV的单车利润仅有89块钱，也就是说2020年全年的销售利润也就刚过1000万而已，仅仅只是13亿元积分交易收入的零头。这绝对是卖车不挣钱，卖积分挣钱的真实写照。
广汽乘用车：324060分
广汽乘用车2020年产生了可交易积分324060分，很大程度应该归功于旗下的新能源品牌埃安。如果按照3000元/分计算，广汽乘用车可以依靠交易积分获得约10亿元的收入。
可惜的是，同属广汽系的广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等车企身上都有几十万到十几万不等的负积分。广汽乘用车掌握得正积分，大概率会以低价甚至是免费的形式交易给广汽系的其他车企，协助它们抵消负积分。
安徽江淮：256514分
本就处在亏损状态下的江淮汽车乘用车业务，依靠着为蔚来代工，在2020年获得了256514分的可交易积分。如果按照3000元/分计算，江淮汽车可以依靠交易积分获得约7.7亿元的收入。
江淮汽车2020年乘用车板块的毛利率为-2.48%，也就是说江淮车卖得越多，品牌亏损的就越多。而通过为蔚来代工生产所获得的代工费，以及积分交易的收入，江淮倒是可以滋润地“躺平”。
写在最后：积分交易价格逐年上涨已经大势所趋，在这场轰轰烈烈的积分交易战中，有财大气粗的车企愿意为上百万的负积分一掷千金，也有面临亏损的车企因为出售积分而扭亏为盈。在新能源车成为主流之前，这种魔幻的事情还会继续上演。（文/优视汽车 老炮）
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！