西北边陲的壮阔和雄奇，古人早有记载，比如王昌龄的“有青海长云暗雪山，孤城遥望玉门关”。又比如王维的“有征蓬出汉塞，归雁入胡天。大漠孤烟直，长河落日圆”。诗人们用绚丽多姿的笔调，将边塞的异域风情展现得淋漓尽致，让生活在城市里的人们心怀向往。
如今随着经济实力的走强，交通设施的完善，很多人也更追求工作和生活的平衡，拼搏工作之余，也渴望驱车到大自然中畅快释放自我，到边塞领略独特的壮丽景色，当中包括轱辘哥。这一次，轱辘哥的远游愿望终于得以实现，开着全新一代奇骏从宁夏启程，奔赴苍天圣地阿拉善，欣赏边塞雄起壮美景色之外，还能对全新一代奇骏进行全方位体验。值得一提的是，为了保证高品质，全新一代奇骏花费了190亿元研发，这让人对新车的产品实力充满期待。宁夏银川非常适合自驾游，因为银川地处中国西北地区、宁夏平原中部，东踞鄂尔多斯西缘、西依贺兰山，黄河从市境穿过，风景秀丽，又被称为塞上江南。轱辘哥落地银川河东机场，休息过后就开车出发，此次行程途径银川绕城高速、乌玛高速、乌银高速、S315，奔赴阿拉善。这些道路能充分感受全新一代奇骏的动态表现。对于全新一代奇骏，全新发动机备受关注。先告诉大家开起来的整体感受，全新发动机的性能、燃油经济性、抖动性和静谧性都远比想象中好。这款发动机拉动全新一代奇骏比较从容，低速起步没有笨重感，中后段加速也不会乏力。要知道，全新一代奇骏搭载的VC-TURBO超变擎300，额定功率150kW，最大扭矩300N•m，比同级车型强。不过，全新一代奇骏的定位是家用SUV，性能再高的发动机也没有表现出太强的加速激情，驾驶模式调至运动，车辆的变化主要是比经济和自动模式更轻快，总体来说动力输出依然是不急不躁。动力更强，但油耗变得更低，轱辘哥开着试驾车八个多小时，在高速路和阿拉善沙漠上玩车后，综合油耗仅是7.6L/100km，该数据比厂家测出的5.8L/100km更高，但对于一款四驱SUV而言已经十分出众。省油要得益于全新一代奇骏配备的VC-TURBO超变擎300是一款可变压缩比涡轮增压发动机，压缩比能够在8:1～14:1之间进行智能无级变化，加上有高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术助力，因此能兼顾强性能和低油耗。至于发动机振动方面，坐在车内丝毫没有振动感。原因是这款车的发动机采用漂浮式悬置系统，能够有效衰减发动机的振动，并且还通过采用VCT技术和外置自适应双平衡系统来解决发动机的纵向和侧向振动。不仅如此，全新一代奇骏的变速箱加离心钟摆减震器，该配置能够减弱发动机与变速箱之间的转速波动。发动机的噪音也控制得非常低，尤其在经济模式下，踩油门加速，以及时速达到100km/h左右，车内十分安静。不过在运动模式下加速，会有轻微发动机噪音传进车内。充满惊喜的是，在任何一种模式，车厢对风噪和路噪都隔绝得很好，比上一代奇骏有了大幅度提升，这要归功于全新一代奇骏用了双层隔音玻璃，还有ANC主动降噪系统等配置。这次试驾是编队行驶，感受完全新一代奇骏的动态表现后，轱辘哥开启增强版ProPILOT超智驾系统，让车辆自动跟随车队行走。全新一代奇骏的增强版ProPILOT超智驾系统能实现L2级自动驾驶辅助功能，这项配置在宁夏的高速公路行驶是一个利器，因为沿途独特的风景如诗如画，经过的人都会忍不住多看几眼。这种情况下开启L2级自动驾驶辅助系统，那么行车安全性会更有保障。开启新车的ProPILOT超智驾系统，全新一代奇骏能一直保持在车道中央行驶，并且调整方向盘的力度也比较轻柔，以及能够与前车保持设定的安全距离。实际上，上述表现对于日系车而言不算突出，丰田、本田的L2级自动驾驶辅助系统也能做到该水平，但全新一代奇骏的ProPILOT超智驾系统与其它日系车型不同的是，动力输出过程循序渐进，很平顺，反观其它日系车，加速时动力来得有点突兀。行驶一段路程后，车队来到了中国阿拉善沙漠世界地质，走在沙漠公路，看着一望无际的沙漠，在感叹沙漠壮观之余，又感到些许悲哀，因为很多人滥采滥牧，导致沙漠的植被被破坏。沙漠公路是铺装路面，路况很好，但在路面上行驶并不轻松，尤其是晚上，因为有很多开放式公路会有牛羊或其它野生动物穿越，不注意路况就容易发生事故。想要在这种公路安全地行驶，既要驾驶员提高注意力，还要车辆具备先进的智能安全系统。全新一代奇骏配备了IEB预碰撞智能刹车系统，通过前向雷达和前置摄像头检测车辆前方车辆和行人，以及动物，并且向驾驶员发出警告，如果驾驶员没采取制动措施或刹车力不足，IEB预碰撞智能刹车系统就能自动介入，增加车辆的制动力。不仅如此，这款车还有双12.3英寸大屏、10.8英寸HUD、电子换档杆等同级独有的智能配置，以及NISSAN i-SAFETY、全新升级Nissan Connect超智联和无线充电等功能。驶离沙漠公路，我们来到了位于腾格里沙漠腹地的海骝其湖。我们在这里享受当地美食，以及做好进沙漠的准备。去沙漠前，车辆要降低胎压，增加轮胎在沙地的接触面积，更容易脱困，然后是关掉车辆的ESC电子稳定控制系统，避免车轮被制动以及发动机转速被限制。剩下的操作一切交给全新一代奇骏即可。调至越野模式，全新一代奇骏沿着湖畔起伏不平的牧道，前往腾格里沙漠。轱辘哥全程要做的动作仅是控制好方向和油门，车辆面对任何一个沙丘都轻松通过。此前轱辘哥已经驾驶第三代奇骏走过腾格里沙漠，对于全新一代奇骏的表现是意料之中，并且相比历代车型，新车的越野性能更强，驾驶方式也更加简单。全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱系统，相比之前的4×4-i智能全模式四驱系统，全新四驱系统的操作方式更加便捷，减少了以往驾驶员在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换的动作，在沙漠上只需要调到越野模式，全新四驱系统就能够对发动机动力、扭矩变化、牵引力控制系统、B-LSD电子差速锁等方面进行自动调节，加上YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降系统的助力，以及212mm的离地间隙，因此全新一代奇骏在沙漠上十分轻松。日常工作再忙碌，也不要忘记生活还可以追逐诗和远方，一个真正睿智的人，更应该谋求工作和生活的平衡。而追逐远方，只需要我们有一颗愿意说走就走的心，一辆全能的SUV。
这次体验的全新一代奇骏就是一款能满足多样化用车需求的车型，既能在城市里舒适代步，又可以在郊外轻松撒野。新车有日产强悍的技术做背书，耗资190亿元研发，有效保证了出众的产品品质，动力系统、隔音降噪性、全模式四驱系统、智能科技配置等方面都比同级车型更实用。有这款车在身边，我们随时都可以延伸行迹，开启全新的美好生活方式。
