汽车工业发展已经有一百三十多年的历史，但真正让汽车成为人们日常的，是安全带、安全气囊等各项安全配置的发明，其中最重要的少不了车身稳定控制系统。冰雪试驾可以说是车辆操控性能以及可靠性最佳的试炼。

撰文丨指纹

内蒙古锡林郭勒盟上都湖，气温零下30摄氏度，一汽丰田“纵行冰雪——全系冰雪试驾会”在此开启。作为一个南方人，轱辘哥起初对此次冰雪试驾的心态纯粹是“耍冰”，在失控的边缘疯狂试探，期待着肆无忌惮的漂移，然而事实上却远非我想象中那么简单。

本次冰雪试驾中轱辘哥一共试驾了6款车型，包括皇冠陆放、凌放双擎、RAV4荣放双擎E+、奕泽双擎、亚洲龙双擎以及亚洲狮。涵盖SUV、轿车的燃油版和混动版。值得一提的是，此次试驾的车型全部换上了特制的钉胎，保证车辆在冰面上不至于完全失去抓地力原地打转，但尽管如此，光滑冰面对于车辆的正常行驶依然是极大的挑战。

试驾环节中，这些车型还分别对应了4条不同的赛道，均由世界著名赛道复刻而来，每个弯道都经过精心的设计，充分展现车辆的性能。那么接下来轱辘哥就通过这4条赛道以及最后的越野穿越环节给大家聊聊一汽丰田全系车型在冰雪路面上都有哪些惊喜吧。

富士赛道：亚洲狮&亚洲龙双擎

超长的大直道是富士赛道的最大特点，看似普通但其实暗藏危机，尤其是直道末端连续的回头弯以及高速S弯，都需要精准的操控稳定性以及动力性，但作为场上唯二的两款轿车，亚洲狮和亚洲龙挑战富士赛道再合适不过了。

轱辘哥首先试驾的是亚洲狮，这款车搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，而作为卡罗拉同平台的车型，轻量化的车身保证了其充足的动力，整体操控感非常轻盈。虽然采用的是前驱布局，但TNGA低重心的特性依然表现出不俗的操控性，尽管在一开始入弯减速不太到位，但车辆的推头现象其实也不会太过明显，仅仅通过方向盘的自动回位就能轻松出弯。

相比起亚洲狮，亚洲龙双擎的表现更加稳重，近5米长的车身所带来的累赘感并没有想象中的那么明显。一方面得益于2.5L双擎动力系统的加持，直到加速表现出色。另一方面线性的动力输出也为提速出弯带来了畅快淋漓的体验。而较大的车重在过急弯时并不占优，但好在车身稳定系统的及时介入顺利化解了转向不足，反而带来了轻微起飘的快感。

银石赛道：凌放双擎

伦敦银石赛道的盛名相信不少汽车爱好者都不陌生，比起富士赛道，银石赛道不算弯多路急，但却包含了各种复合中、高速弯角以及回头弯，相当考究对性能以及速度的把控。

凌放作为一汽丰田首款轿跑SUV，造型上加分不少，在性能上的表现也可圈可点。应对冰雪银石赛道，凌放的E-Four电子四驱系统和2.5L双擎动力系统可谓帮了不少忙。

特别在过中速弯时，凌放双擎基本上不用踩刹车，只需要在适当时机松开油门，把握好转向角度，依靠E-Four电动四驱系统精准匹配前后轴动力轻松入弯，而且入弯后紧接油门提速也无需太多顾虑，在E-Four加持下，凌放的尾部跟随性精准敏捷，时速到六七十左右时的掌控感依旧清晰。

斯帕赛道：皇冠陆放双擎

斯帕赛道是世界上最富有传奇色彩的赛道之一，宽阔的弯道和舒展的直道提高了车辆的通过速度，能够带来刺激的畅快感。而作为全场体型最大的一款车型，皇冠陆放在这里的表现也相当让人惊喜。

由于其体型庞大的缘故，皇冠陆放应该是试驾车型中最容易“飘”起来的一款，不过在实际驾驶中，轱辘哥发现其可玩性并不亚于亚洲龙，因为它更能让你感觉到E-Four四驱以及车身稳定系统的存在，并刺激你不断去试探去调戏。

也就是说，比起凌放，皇冠陆放在冰面上的表现并不会太过强硬，它会放任你挑战更多大胆的动作，但同时又能将你从失控边缘及时拉回来，不用太过刻意把控速度。这一点在日常铺装路面上反而会带来更安稳舒适的驾驶体验。

筑波赛道：奕泽双擎

日本筑波赛道的构成相对简单，由三个大角度弯与两段直线组成，高低速弯道相互结合，可玩性也颇高。而其中试驾的奕泽双擎算是整场试驾中印象最深的一款。

作为小型SUV市场中的异类，奕泽明显没有太过注重家用特性，而是一款主打运动取向的车型。虽然定位于SUV，但TNGA低重心高的特性让奕泽的驾驶感更像是一台两厢轿车。而这款车在冰雪路面的操控性，轱辘哥认为甚至会比轿车还强。

尤其是此次试驾的奕泽双擎版车型，搭载2.0L双擎混动系统，动力性在燃油版车型的基础上更进一步。在高速弯处，ACA主动转向辅助系统介入，保证了车辆更好的循迹性，同时车身稳定系统并不会有强硬的拉扯感，因此即便全程开启也没有影响这款车的可玩性。不过较高的售价门槛会是消费者选择奕泽双擎的一大阻碍，不过据悉奕泽双擎奕行版已经上市，其入门售价进一步下探。

越野穿越：RAV4荣放双擎E+

结束了四大赛道的试驾体验，轱辘哥最后还参加了RAV4荣放双擎E+越野穿越的试乘。虽然没能自己开起来，但作为一汽丰田首款插混SUV，RAV4荣放双擎E+的表现还是颇有亮点的。

得益于后桥电机的加入，RAV4荣放双擎E+的动力性大幅提升，在冲坡时也显得尤为轻松。不仅如此，E-Four电子四驱系统在布满积雪的崎岖路面上也发挥了重要作用，不用担心轮胎打滑。除此以外，轱辘哥在后排的乘坐体验也不会太艰辛，后悬架没有多余的抛跳感，车身侧倾表现也在可接受范围内，兼具一定的舒适性。

一直以来，丰田车给人的印象大多会是舒适家用、经济省油等等，但从此次的冰雪试驾来看，或许我们应该重新认识丰田车。特别是TNGA架构所带来的高刚性、低重心、轻量化等全新优势，让一汽丰田旗下每一款车都具备着鲜明的特性，同时也让车辆无论在任何路况下，都能带来安全稳定的驾控体验。