一度靠卖房度日的海马汽车，上半年再次交出了一份亏损的成绩单。

最近，海马汽车发布《2021年半年度业绩预告》，预计今年上半年归属于上市公司股东的净亏损为8000万~1.2亿元；基本每股亏损为0.0486~0.073元。

业绩变动原因是公司汽车产品调整处于攻坚阶段，营销模式的创新成果尚未完全体现，导致公司经营业绩持续亏损。

屋漏偏逢连夜雨。小鹏汽车自建工厂后，将彻底告别代工模式，这意味着小鹏汽车将与海马汽车将正式“分手”。

销量增长背后的“隐痛”

日前，海马汽车披露最新产销数据，今年6月，其产销量分别为3092辆和3055辆，同比分别增长205.23%和130.91%。今年上半年，海马汽车累计产销量分别为1.6万辆和1.65万辆，同比分别增长229.79%和153.39%。

从数据来看，海马汽车似乎正走上一条复苏之路。

从海马汽车的销量结构来看，SUV产品占比最大。6月，海马汽车SUV产品销量为2331辆，占比总销量的76.3%；1-6月，海马汽车SUV产品累计销量达1.27万辆，占比总销量的77.01%。

然而，数据不足以说明海马汽车存在的问题。一方面，去年因为疫情影响，销量基数低，同比大比分增长是大概率事件；另一方面，众所周知的原因，海马汽车为小鹏汽车代工的事实，其中小鹏G3的销量也纳入了海马汽车的销量表中。

小鹏汽车公开数据显示，小鹏G3上半年销量达11242辆，这意味着，剔除这部分数据后，海马汽车的销量就“所剩无几”了。

小鹏汽车与海马汽车的合作可追溯到四年前，不断壮大的小鹏汽车却一直坚持要自建工厂，这不仅关系到品牌自身发展的需要，也与新能源车市场认可度持续提升推动销量增长密不可分。

最近，小鹏汽车武汉基地正式落户汉南区通航卫星产业园，按照规划，基地年产量将达到10万台规模，首款纯电乘用车有望在2023年前后投产。

更早的2017年，小鹏汽车宣布在肇庆建设智能网联科技产业园，计划总投资百亿元，一期年产能为20万辆。

随后，小鹏汽车继续建设自有工厂，2020年9月，智能网联汽车智造基地在广州开发区奠基，计划将于2022年底投产，用于旗下新款车型研发、整车生产及销售等业务。

近日在互动平台上，海马汽车对投资者表示，公司目前与小鹏汽车为合作生产关系，按照协议约定，合作将于今年底到期。

这一点，也得到小鹏汽车的回应。小鹏汽车表示，双方的合作将在年底到期，不再续约。

分手后，海马路在何方？

小鹏汽车最近可谓春风得意，在资本市场上接连迎来利好。距离敲响纽交所钟声仅过去10个月，小鹏汽车又一次实现了成功上市。

7月7日，小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，股票交易代码为“9868”，发行价为每股165港元，再度募集约20亿美元。

股市“西边不亮东边亮”，小鹏汽车为自己的长远发展上了一道“双保险”。双重上市的小鹏汽车有钱以后，造车中的许多难题也就迎刃而解。

热闹的是他人，心酸的是自己。海马看到这则新闻后，可能内心别有一番滋味吧？

之前，海马为了维持生计，不惜靠处置多处资产来“摘星”，然而杯水车薪依然无法改变公司营收下滑和巨额亏损的状态。

2020年，海马公司的营业收入为13.75亿元，同比下滑70.69%；归属于上市公司股东的净亏损为13.35亿元。

2021年上半年，其归属于上市公司股东的净亏损为0.8亿-1.2亿元。

更残酷的是，在新一轮新能源汽车的“竞速赛”中，海马汽车的产品开发乏善可陈，且受限于自身规模，在加速“新四化”战略转型上越来越显示出“力不从心”。

病急乱投医。海马汽车今年4月和北京航天试验技术研究所签约，共建海南第一座水制氢和高压加氢一体化站，双方将在制氢设施以及加氢站建设等方面展开合作。

不得不说的是，相比纯电汽车，氢能源汽车的商业化前景更加不明朗。对于海马汽车而言，这一次合作更像是押宝式的一次“自救”。

海马汽车可能考虑更多的是，一旦与小鹏汽车的代工关系结束后，海马汽车如何撑下去。

代工“依赖症”转型并非易事

海马汽车与其他自主品牌有着明显的差异，想要重新站起来并不容易。

海马汽车在2021半年报中，将利润亏损的原因归结为产品调整处于攻坚阶段和营销模式创新成果尚未完全体现。目前，海马汽车在售车型仅4款，销售网络和产品矩阵的实力十分薄弱，加上产品研发资金的投入不足，品牌未来发展令人堪忧。

汽车企业做代工不行吗？也不是。

其实，不少自主品牌都有过代工的经历。比如，工信部近期公布的新车信息中出现了奇鲁汽车costin EC1、瑞腾RT1等罕见品牌，追溯才发现均由奇瑞新能源代工生产。

对于有富余产能的汽车工厂，利用闲置的生产线，代工缓解部分品牌的交付压力算得上是一件双赢的事。甚至一些品牌还可以通过代工的机会，在未来扮演新能源汽车底层架构提供者的角色。

但是，前提是“打铁还需自身硬”。汽车企业在顺手赚钱的同时，还需要拥有一定的研发力来提升自身的竞争力，如果完全依赖代工模式，而让副业变成了主业，其结果将得不偿失。在激烈的市场竞争中，无技术含量的代工处于“食物链”最低端，久而久之，丧失的不仅是话语权，甚至还包括生存权。