又一国产车企凉了，一年前靠卖房保壳，一年后还得靠卖房续命

你永远不知道一个人在最困难的时候会用什么办法来自救，就像你永远也不知道海马到底有多少套房一样…

在今年6月份，一位记者向海马汽车的董秘提问：“半年已经过去，海马每月寥寥的销量，今年主营如何转正？有具体方案吗？”在6月3日，海马汽车给出了他们的方案。海马在6月3日发布公告，拟出售145住宅，看来海马汽车要靠卖房扭亏为盈了。这不是海马汽车第一次卖房扭亏为盈了，在2019年海马汽车就通过出售401套房子避免了2019年业绩亏损。又一国产车企凉了，一年前靠卖房保壳，一年后还得靠卖房续命

用卖房来回血的车企，海马还是第一家，2019年4月、5月，海马出售300套房产一度引爆车界，从来没有想过海马居然还是一家房地产企业，海马一度被消费者调侃为被造车耽误的房地产企业。历经一年以后，海马再次使出它的杀手锏，卖房回笼资金，这也有海马这样的车企才能一而再再而三的通过卖房来续命。

海马究竟还有多少套房子，我们不得而知，但肯定还有不少。去年证监会公布的数据显示，中国A股上市公司持有近133万多套房子。我们也可以看出，中国的企业才是中国最大的炒房团。与中国的企业相比，“温州炒房团”就是小巫见大巫。不为人知的是，海马在海口还真开发过房地产…

其实上市公司通过卖房扭亏为盈的，海马汽车不是第一个，也肯定不会是最后一个，这些年有太多太多上市公司通过出售房产达到保壳避免了退市。对于海马来说，只要还能留在A股市场，也就还有扭亏为盈的希望。毕竟多留在A股市场一天，就还能多割一点韭菜。要说什么石总卖房是为了继续造车，然后大谈情怀，那绝对不可能，毕竟资本都是逐利的。

虽然海马自己宣称，本次交易有利于盘活公司闲置资产，补充公司流动资金，有利于公司的经营发展。但很明显，急剧下滑的销量现状和疫情带来的经营困境，才是迫使海马卖房的祸根。如今的海马，已经到了几乎要被市场抛弃的阶段。从具体销量来看，海马去年的总销量仅为2.95万辆，甚至不及哈弗H6巅峰时期一个月的销量。

再加上今年这波疫情，海马今年的财务报表可能依旧不会很好看。可话说回来，海马除了给自己造车和卖房以外，也在寻找第三条出路——代工。

在【后马自达时代】海马面临着技术底子差，销量上不去的恶性循环；而小鹏汽车面临的问题则是交付难，没有生产资质等，于是有资质但经营困难的海马汽车与小鹏一拍即合。就像当时蔚来授权江淮汽车为其代工生产ES8一样，被誉为是轻资产造车的模式创新。小鹏与海马协同合作、资源共享，既可以使得海马现阶段的盈利能力得到最大化，也提升了小鹏推出新产品的速度，这一局面可谓双赢。

其实，即便没有新冠疫情的冲击，海马今年大概率还是会出现亏损。如今的海马汽车，旗下在售的车型仅剩下几款SUV，其他的车型均处于停产的状态，而与富士康为苹果代工同理，海马为小鹏代工赚的钱也并不算特别多。由于销量不佳，经销商也纷纷退网另寻出路，海马汽车已经处在内忧外患的状态。

卖房终究不是长久之计，就算是卖房能续命，海马手里还有多少房能卖？当无房可卖之时，海马又该何去何从？要不，咱再卖多点房回笼下资金，然后再开发一个海马花园二期？

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