特斯拉Model Y “真香”？一汽-大众ID.6 CROZZ才是yyds

撰文 / 温   莎

编辑 / 牛跟尚

设计 / 师瑜超

“请问，大众未来是否会与特斯拉合作？”

今年年初，大众汽车CEO赫伯特·迪斯在被问到这一问题时当即表示，“不，我们还没有考虑过，我们要走自己的路。”在各种各样的场合，大众都表示过要迎战特斯拉的态度和决心。

面对已经确定的未来，大众集团已经给出了明确的电动化的时间表，预计到2030年，其销量的一半将是纯电动汽车。到2040年，其在主要市场的新车几乎100%都是零排放汽车。

为实现这一目标，这家庞大的工业巨头正在进行重组，在欧洲就开设六家电池工厂，并在全球更换装配线，力求生产最多样范围的电动汽车。作为全球最大的市场和电动化转型的前沿阵地，中国是大众宏伟蓝图中的重中之重。

恰逢新能源市场的高速增长期，大众转型，发力中国，其在中国最重要的合作伙伴一汽-大众全速进入智能纯电市场。

2021年3月20日，一汽-大众首款智能纯电SUV——ID.4 CROZZ在深圳春茧体育场正式交付，短短三个月，一汽-大众再次推出一款旗舰级的智能纯电产品——ID.6 CROZZ。

从科技水平，豪华的智能装备以及极具竞争力的价格等各个方面，都不难看出一汽-大众入局智能纯电市场的决心和诚意。

Model Y与ID.6 CROZZ“短兵相见”

在层出不穷的或正面或负面新闻中，特斯拉又双叒叕降价了。

7月8日，中国官网正式上线 Model Y 标准续航版，补贴后起售价为 27.6万元，直接降低了7.19万元。此前三天，一汽-大众刚刚上市了ID.6 CROZZ，综合补贴后价格从23.98万元起。两款车型价格竞争更加激烈。

仔细观看配置表，特斯拉此次推出的标准续航版，与长续航版的Model Y相比，最大的区别在于采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，换掉了长续航版上的三元锂电池。

在江湖上，关于三元锂电池与磷酸铁锂电池究竟孰优孰劣的争论一直存在。两者各有千秋，但可以肯定的是，能量密度高是三元锂电池的最大优势之一，更高的能量密度意味着更长的续航里程。

在更换电池后，特斯拉Model Y的标准续航版的续航里程缩短了69km，为525km；百公里加速度慢了0.6秒，为5.6秒。与之相比，ID.6 CROZZ的NEDC续航更胜一筹，为565km和580km。

一寸长一寸强，这还只是数字上的差异，实践证明，在极端天气中的续航打折，三元锂电池也要小于使用磷酸铁锂电池的车型。

不仅如此，在电池容量上，ID.6 CROZZ采用84.8kwh电池包，而Model Y的标准续航版配备的是60kWh的电池组。这一差异，也将对续航产生实质性影响。

电池管理系统上，ID.6 CROZZ采用BMS电池管理系统，可以在低温条件下尽可能保障电池性能，同时最大幅度增加续航。

电池安全方面，ID.6 CROZZ电池及高压系统满足大众内部L4级安全要求，IPX 9K的防水等级，并且对电池包开展了197项安全测试，国标仅有18项，远超国标179项，确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现。

补能方面，常规的家庭充电之外，一汽-大众的超级APP集成20万根公共充电桩、同时快速推进CAMS专属快充桩布局，并在190多个城市实现一键加电应急保障，实现全场景补能无忧。

对一辆新能源产品而言，电池是核心竞争力。为在中国市场打开局面，一汽-大众一出手就不吝成本，且围绕电池整个生态进行了布局，令人感受到了大象转身后的实力。

“新汽车”时代，一汽-大众更懂中国

7月13日，大众汽车集团宣布了“新汽车”（New Auto）战略，迪斯说：“我们为自己设定了一个战略目标，即成为全球电动汽车市场的领导者。

强大的品牌力、规模化发展，以及雄厚的技术和资金都是传统车企的天然优势。从2021年开始，大众计划未来5年投资约460亿欧用于电动车事业，并强调平台化战略是扩大电动汽车规模的关键。

在传统燃油车时代，平台化就是大众的看家本领，电气化时代同样如此。

已经引入中国的E3电子电气架构基于ICAS域控制器的强大算力、端到端的传输协议、千兆以太网的传输速度以及软硬件解耦带来的技术扩展性，在自动驾驶辅助能力、人机交互能力、娱乐系统功能等方面得到全面升级。ID.6 CORZZ就搭载E3电子电气架构。

同时，作为一款基于MEB纯电平台开发的产品，ID.6 CORZZ从顶层设计阶段就确定了100%为纯电而生，不仅在续航里程、电池布局、驾乘体验以及电池安全等方面有诸多惊喜，以“科技为人”的理念构建的智能座舱同样实现了更好的交互体验。

例如IQ.Drive™自动驾驶辅助系统，可以支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能，同时可以一键开启，而人车共驾的逻辑更是拒绝“冷汗指数”，更符合用户的驾驶辅助需求；除此之外还集成了30多项主动安全技术及装备。

又如ID.6 CROZZ采用的AR-HUD增强现实抬头显示系统，具有双层视觉信息，Indicator层主要显示车速、电量等车辆关键信息；AR层则为增强显示，投射距离达到了10m，显示导航提醒、碰撞预警等辅助驾驶相关信息，极大程度提升了驾车安全性。

如果说，科技属性是特斯拉的看家本领，那么从DNA开始改头换面的一汽-大众ID.6 CROZZ正在以彼之道，还施彼身。而与对手相比，一汽-大众还有一个独家秘籍。

2021年1-6月，一汽-大众累计终端销量达1,070,604辆(含进口车),同比增长22.5%，旗下三大品牌全面开花，领跑整个汽车市场。成绩已经证明，在进入中国市场三十年后，一汽-大众已经掌握了中国消费者的喜好。

大空间、舒适性、静谧性、全景天窗、品质感……这些中国消费者对汽车产品的期待，全部出现在了电动车上。

ID.6 CROZZ采用6座/7座两种座椅布局，第二排及第三排座椅可以任意放平，能够实现多种空间的任意组合。同时ID.6 CROZZ搭载前排主副座椅12向电动调节并带气动按摩功能，第二排还拥有6向调节航空头枕。

此外，2.1㎡的全景天幕，大面积采用软质材料包覆，配备AQS空气质量自动控制系统、主驾一键儿童锁等装备，充分考虑了家庭出行的舒适便利。

最新发布的“新汽车”战略中，大众未来的三大支柱分别是软件、电气化和自动驾驶。与传统汽车企业相比，特斯拉更像一家科技公司，其核心竞争力是软件能力，汽车产品更像是中介，因此在产品上追求“极简”风格，而大众在专注于车本身的基础上，又注入了不输特斯拉的科技感。

欧洲市场最先表现出了对大众的认可。根据新能源汽车销量统计网站EV Sales公布的欧洲新能源车型销量排名，在2021年前5个月的销量中，大众共计销售11.88万辆电动车，跻身第三名。报道称，大众ID系列表现不俗，在欧洲单月销量近8000辆。

在中国市场，大众的电动化事业才刚刚起步，但在股东双方的合力打造下，ID.6 CROZZ展现出了品牌对中国市场的新思考和新打法，即用同样的科技感、更高的性价比，以及更符合中国消费者的设计战胜特斯拉。