ID.6 CROZZ对撞Model Y，安全不能“变形”
中国家庭要买一辆车，不管预算多少，很难不将一款大众系车型放进购物筐里做对比。这是一种习惯，甚至可以说是一种“信仰“。电动时代，大众的产品同样值得信赖。近日，某媒体拿特斯拉Model Y和ID.6 CROZZ做了一场64km/h（相对速度128km/h）时速下，两车正面50%偏置碰撞测试。
这场测试令外界又一次加深认知——无论再怎么堆砌智能，车就是车！
从对撞结果看，特斯拉Model Y车型A柱部分，发生了明显变形，而一汽-大众ID.6 CROZZ的A柱几无形变。根据媒体后期测试数据结果表明，特斯拉Model Y的A柱最大变形量达到49.3mm，而一汽-大众ID.6 CROZZ则仅为16mm。
其次，从碰撞发生后及时应援情况看，一汽-大众ID.6 CROZZ四车门均可正常拉开，并且立即触发车机与人工电联双路SOS报警。反观特斯拉Model Y，左前车门无法打开，机械解锁也无济于事；后方车门也因前车门挤压影响也存在一定的开启困难状况；而在SOS救援方面，直接零分，啥也不是。
此外，特斯拉Model Y的前机舱盖与驾驶室部分溃缩较严重，金属围板扭曲变形，前纵梁不但溃缩严重，并且金属卷曲方向不规则，地板出现大量褶皱，轮毂也发生断裂。一汽-大众ID.6 CROZZ驾驶舱门槛处与机舱防火墙区域的金属围板有一定程度的轻微形变，左前纵梁进行了吸能式溃缩，而其走向实按照设计那样压溃诱导槽折断吸能，门槛最大变形量为102mm。
据悉，ID.6 CROZZ的车身采用28.6%的热成型钢板，超高强度钢的强度达到2000Mpa，相当于飞机起落架的强度。相较而言，Model Y的车身超高强度钢使用比例仅为18.7%，二者有不小的差距
再从纯电车型最为核心的电池安全角度来看，无论是哪家车企，必须给出绝无妥协的回应，电池安全决不能成为隐患。来看特斯拉Model Y白车身拆解后，肉眼可见电池包外壳发生严重扭曲变形，静置后会不会发生不可预料的情况，犹未可知。对比拆解后ID.6 CROZZ的电池包，自不必说，真金不怕火炼。
ID.6 CROZZ采用超高强度的电池外壳，据悉生产过程中采用德国佛罗里西气密测试系统，对电池包密封性进行100%检测，从结构设计上确保了电池包的安全性。
此外，一汽-大众对ID.6 CROZZ电池及高压系统进行了197项安全测试，比如包括针对密封性的清洗测试、高压清洗、浸水测试、盐雾测试、模仿车辆行驶过程中遇到的振动颠簸、路面冲击、碰撞冲击的机械防护测试、模拟汽车扬尘、沙尘暴等极端情况的防尘测试以及拆解实验等，充分体现了一汽-大众对安全严苛的态度。
总的来说，ID.6 CROZZ与特斯拉Model Y双车碰撞测试虽为媒体举办，但是无论测试软硬件条件与投入都体现出专业与细致，测试过程与结果测定都公开公正，保证了真实性。
事实上这次碰撞测试，不仅引起外界高度关注，从行业的角度看，也是充分说明了造智能电动车不仅要有卓越的工程制造能力，更要有对生命的敬畏之心。
智能电动车还是大大不同于手机等日常电子消费品，“车就是车”，无论做的多有互联网电子消费品旁通感，作为出行交通工具，务必要接受汽车安全规则，尤其对生命安全防护必须考虑周全。
一汽-大众对于新赛道的洞察绝不是从最近某一刻突然兴起，它是多年来基于正向开发逻辑，研发当中又不断成长崛起新业务线，交织迭代后引发新的脉动升级。就像ID.6 CROZZ在安全体系构建上，主被动安全、电池安全等多方面都有着一汽-大众行之多年的品质底蕴做保障，这是新势力无法绕开轻易实现“弯道超车”的领域。
例如，我们来看ID.6 CROZZ的出生地——专为MEB平台而建的一汽-大众佛山智慧工厂。例如新能源车间，采用IVTAC 高速冲铆、免对比在线测量、视觉引导系统等先进技术，确保电池包的安全性与可靠性。焊装线是基于VASS 06最新标准设计的高智能化自动生产线，整线自动化率达到85%。装配线是按照最新标准规划的高自动化、高智能化、高柔性化生产线，自动化率达到80%，大量采用视觉识别技术及通过红外成像对电池温度进行实时监控和预警，带来了更高水准的电池安全。
在智能安全方面，IQ.Drive驾驶辅助系统更是集成了30多项主动安全技术，包括Lane Assist车道保持、Front Assist预碰撞安全系统( FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动系统)以及ACC 3.0自适应巡航系统等先进功能，能够通过多功能摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等传感器实时感知车辆周围环境和交通状况，协助驾驶员及时预警潜在的安全风险，并在必要时介入车辆速度和方向的辅助控制，以避免事故的发生或降低事故伤害。
写在最后——
应当说，一汽-大众造智能电动车，有着无与伦比的底蕴思考。不仅顶层设计视野缜密高超，而且有着真金白银的持续正向开发投入。也因此，一汽-大众ID系列是真正靠谱的智能电动车安全典范。