然而，与奔驰、宝马、奥迪的发展策略不同，保时捷更加注重顶级运动感与豪华感的营造，除了54.5万元起售的入门级Macan、718以外，诸如行政级轿车Panamera（帕拉梅拉）、超跑SUV Cayenne（卡宴），落地价均轻松超过百万元。从理论上来说，这样的品牌定位很难兼顾“走量”，但看到保时捷公布的上半年全球销量，相信不少人都会略感惊讶。
全线飘红，中国成最大市场
据保时捷官方数据显示，今年上半年，保时捷全球累计交付量达153656辆，实现同比增长31%。具体到不同国家，中国和美国市场依旧是保时捷的两大销量支柱，其中，中国市场销量最多，1-6月份交付量达48654辆，同比增长23%；而美国市场增速最快，虽说交付量仅有36356辆，但却实现同比增长50%。
毫无问，如果单就上半年保时捷在华销量4.87万辆的数据而言，这样的表现似乎不值得一提，甚至不及BBA单月销量数据；但是，位居“二线豪华市场”的林肯、捷豹路虎上半年累计销量也不过5万辆左右，结合保时捷较高的入手门槛，以及超过20%的增速来看，保时捷可以称得上是“打了一个胜仗”。
在产品层面，SUV阵营中的Cayenne和Macan为保时捷旗下最畅销的全球车型，二者上半年交付量分别为44050台和43618台，分别实现同比增长12%和27%；而在轿/跑车阵营中，911毫无悬念地承担起了“销量担当”的重任，全球交付量突破2万台，纯电跑车Taycan紧随其后，全球交付量也达到了19822台。
另外，保时捷718和Panamera的交付量均超过了1万台，对于其他品牌而言可能无足轻重，但对于保时捷整体销量的提升也起到了一定的助力作用。
极为讽刺的是，在2021年上半年，一方面是保时捷赚得盆满钵满，另一方面则“布加迪将被出售”的消息流出。虽说注重运动、性能的超豪华品牌不少，但在逐步向新能源时代过渡的节点上，能够像保时捷这样越来越好的品牌却不多。正因如此，保时捷上半年的销量成绩才更加难能可贵。
溢价明显，选装并不便宜
与保时捷类似，国内还活跃着不少“超豪华品牌”，诸如玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁，相较而言，它们都没有保时捷的发展顺利。为何国人对于“保时捷”的品牌这么买账？套用郭德纲的一句话来说“全靠同行的衬托”。
如果手握100万预算，你会选哪个品牌？当然，这个市场中不乏BBA等品牌车型，但正如“宁买奥迪不买大众”的购车心理一样，在不懂车的人眼中，宝马7系仅仅比“3系大一点”，很难带来百万级的溢价能力；同时，法拉利、兰博基尼并未下探至这一售价区间，因此便不会对保时捷主销车型造成直接竞争。
此外，与玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁相比，保时捷背靠大众集团，吸收了不少领先的技术优势，较为可靠的产品质量、较为新颖的设计理念，令保时捷更加贴合当代消费者的审美、用车需求。相较而言，同级其他品牌的车型多少有些“我行我素”，忽视了消费者的实际需求，便只能沦为“小众产品”了。所以，如今的保时捷车主自带成功、高知、有品位等标签，甚至还获得不少“微商”的喜爱。
当然，保时捷并非完美无缺，至少就“选配”这个问题而言，便受到不少消费者的诟病。就拿售价为54.5万元的入门级Macan来说，它除了配备六安全气囊、10喇叭音响、后排独立空调等同级别车型见怪不怪的高端配置外，360度全景影像选装15400元、全速自适应巡航选装20900元、可开启全景天窗选装19800元、BOSE音响选装14600元，甚至除了黑/白两种车身颜色外，其他颜色均需额外支付11800元或29300元的费用。
在不少人看来，保时捷车型就像是一个“毛坯房”，消费者要想拥有更加舒适、智能的用车体验，少则数万，多则数十万元的选装费是少不了的。这在一定程度上提高了保时捷二手车的“保值率”，但对于一手车主而言，则陷入了“选配越多、赔得越多”的消费死循环中。
结语：当然，虽说保时捷的“选配模式”需要花费车主更多的钱，但同时也给予车主更多的选择空间。如果是仅仅用来“充面子”的话，保时捷LOGO的气场便足以媲美BBA任何百万级以下车型；而如果不差钱的话，那谁又在乎是否选装呢？从这点来看，对于国人购车心理的把握，保时捷深得大众真传。