对于牧马人4xe，难以掩饰我对它的喜爱！

撰文、摄影 | 褚韵文

你说它是顺应电气化大趋势下迫于无奈的产物，还是延续自身基因，通过新技术加身的补强？

说实话，我是怀着忐忑的心情来试驾牧马人 4xe，我生怕电气化的改变会影响这台车在我心目中留下的美好印象。有人会说插电混动的牧马人是一台更讨好城市用户的车，就像是一双工装靴被装饰上精细的配饰。

可能在一开始你会小心翼翼，不过仔细一想，不对呀，说到底，还是应该走它该走的路，去它该去的地方。

牧马人对于我们来说是再熟悉不过的一款硬派越野车，无论是Sahara还是Rubicon，我都曾驾驶它们翻过山、越过岭。

开着牧马人去越野会让人心中自动产生一种踏实感，因为它的实力绝对不需要怀疑。但是说实话，在铺装道路上驾驶牧马人与让其行驶在越野路段，它会给你两种完全不同的感受。

如果让我开一台硬派越野车走在铺装路面上，我并不会特别情愿，慢半拍的动力输出会让人莫名地心生急躁之情。

这个问题在来到高原之后会被进一步放大，随着海拔逐渐上升，不光我们的呼吸都变得困难，包括车辆也一样。

在我们踩下油门前半段，会怀疑自己到底挂没挂上挡，随着油门的继续深入，动力会突然出现，并不线性。顺着车窗向外望去便能看到雪山两台汽油版车型此次成了配角

这一次是Camp Jeep有史以来海拔最高的举办地，新都桥，海拔4200米，我无数次拿起手中的氧气瓶送到嘴边。

而且最初分配到我手中的试驾车并不是这一次的主角4xe，而是汽油版的Sahara，在驾驶这台汽油版车型时，便出现了我刚才说到的问题。

由于是4xe在前面带队，导致我在非铺装路面上跟车变得更加费劲，当时的我无比期待坐进4xe的驾驶席，来看看这台车到底开起来有什么不一样的体验。“哇！这完全是两款车吧！”

由于电机的加入让这台4xe随时都能迸发出极为强劲的动力，尤其是在起步阶段，你都会怀疑，这是一台牧马人？

反正不是我印象中的牧马人，至于是好是坏？当然是好！我从没想到一台硬派越野车会有如此灵敏的动力响应，脚下任何细小的动作都会反映在车辆动态之上。

电机的特性让牧马人4xe的动力输出变得极为线性，这对于车辆的公路行驶与越野能力会有极大的提升。

我们都知道，在越野的时候驾驶员会希望车辆非常听话，能够将油门任何细小的动作都进行感知，这样操控起来会更为轻松，不需要一些提前量或是让自己的右脚避免踩大了而“瑟瑟发抖”。电动机在这部分会体现出自己天生的优势，爬坡或是遇到一些大石头的障碍，动力的输出完全就是踩多少有多少，会比传统内燃机车型更加直观，当然也更加轻松。强化的前后桥也让车辆更加稳定。

这时候你可能会问，在越野的时候经常遇到下坡，这时候如果没有发动机的介入，我们如何用挡位控制速度呢？

Jeep当然会考虑到这个问题，在中控台上有一个强制回收电量的按钮，就相当于我们在电车上说到的动能回收，松开油门便能感受到明显的减速感。至于公路驾驶，它能够迅速地跟上车队，在318国道上也能够轻快地完成超车，要知道这台硬派越野车的零到百公里加速成绩仅为六秒多，这对于一些轿车来说都是令人羡慕的成绩，更别提牧马人了。

2.0T涡轮增压发动机与电机组合，配合ZF8速手自一体变速箱，能够为车辆带来375马力与637牛米的峰值扭矩，而且这套动力系统完全不受高海拔低气压的影响。

值得一提的是，发动机介入的动作如果不是去观察转速表，根本感受不到，这一点做的太棒了。三种动力模式选择按键，

布置在方向盘左侧

牧马人4xe有三种动力模式，分别为纯电、混动和e-save模式，有人可能会质疑纯电模式有哪些使用场景？

其实当你把牧马人4xe开到野外去观察野生动物，无声的驾驶模式就会让你离大自然更近。其实我觉得电动机的加入让牧马人变得更加有亲和力，也就是说，上手程度变得更加轻松起来，任何人都能够迅速与它熟络起来。

公路上面的驾驶也变得轻盈，在城市当中它会有更加出色的表现，或者说是，在任何车型上都完全没有体验过的出色表现。

4xe是Jeep对于品牌旗下插电式混合动力车型的独有叫法，从侧面也反映出Jeep的独特性。

“基因的延续，技术的突破”，这是Jeep对于自家插电混动技术的解释，在提升了环境友好度的同时，进一步加强与生俱来的越野属性。牧马人4xe Rubicon牧马人4xe Sahara

全新高性能底盘架构下的Dana44前后桥、自适应刚度可调五连杆悬挂、SWAY BAR电子前稳定杆断开功能，以及TRU-LOK电控差速锁。

配合34.8°接近角、29.2°离去角、高达760mm的涉水深度，这依旧是一台我们印象中的牧马人。车辆的电池组被安置在第二排座椅下方，这一点会让车辆的涉水等性能不会受影响，也能够避免底盘的磕碰。

此外还不会影响车内的储物空间，后备箱的实用度依旧非常高，这对于一款在外撒野的车型显得尤为重要。前翼子板左侧能够看到牧马人4xe的充电口，充电口的位置要高于它的最高涉水深度，所以并不会影响它的通过性。

牧马人4xe最大的变化就是在它的动态表现，这也是这台车的精髓之处，相信很多人会怀念之前的大排量6缸发动机，怀念自然吸气引擎的线性程度，但是在这里我可以非常负责任地和你说，这套插电混动系统在动力的线性输出上更加出色！或许之前很少人会想到电气化与硬派越野相结合，又或许认为这样的组合不会出现地这么早。

但是当牧马人4xe出现在面前展示出它的全部实力之后，我又会无比惊叹，这样的组合为什么这么晚才来。

我不会掩饰我对这台车的喜爱，如果说之前，我会小小嫌弃一下它在铺装道路上的“不适应”，或是略显夸张的油耗，但是牧马人4xe的改变让这台车在我心中变得完美。

或许有些人从来不会觉得这台车有缺点，而4xe的改变更像是锦上添花。Jeep牧马人4xeOff-Roader概念车

牧马人从来没有什么竞争对手，之前没有，现在也没有。

对于这台牧马人 4xe 插电式混动车型，更是硬派越野车中的独一份，或许还没有一台硬派越野车能够在出众的越野能力与经济性、环保性之中找到这一平衡。在这之前我从来没有想到，驾驶一台牧马人会是这样的感觉，从一开始的怀疑，到握住方向盘后的兴奋与快乐，再到它给我一种全新且愉悦的感受。

当一台只面向小众的越野车做出技术突破，它也将在用车生活中承担更多的角色。我其实完全不会认为牧马人4xe是在面临政策、或是环境保护的趋势下诞生的产物。

因为它还是一台牧马人，它的基因完全没有改变，它的用途完全没有改变，而且它的性格依旧狂热，它能去的地方依旧是地球上的少数。

猛一看，牧马人还是少数人的玩物，细看后，它也放低了姿态，顺应了时代与消费者的需求，它的魅力依旧耀眼。

如今的它，也能让更多人在更多地方去感受它的特有魅力！【iDailycar】