越野门槛高？开上这款车 越野小白也可以追寻诗和远方
驾车远离喧嚣的都市，寻一片山谷安营扎寨，以星空为盖，以丛林为伴，在夏季的晚风中跑步、骑行、篝火BBQ，肆意狂欢……
近日，在拥有“京郊小瑞士”之称的海坨山谷，北京越野邀请车主、越野粉丝及百余家媒体齐聚“十万公里正青春·悦野部落开放日”，一起体验穿越试驾、山谷露营、篝火大趴的多维乐趣。
本次越野露营体验的主角，便是大家熟悉的BJ40越野车。
其实，“十万公里正青春”的主题源于前一阵对一台BJ40的直播拆解。这台车经历了10万公里高强度测试，而拆解结果显示，车辆状态只是“微醺”，体现了BJ40出众的可靠性和耐久度。这次，小编也终于有机会亲自驾驶BJ40，体验越野是一种怎样的感觉。
小编驾驶的车辆是BJ40四驱城市猎人版顶配车型，定位兼顾城市路况和越野。外观方面想必大家并不陌生，硬朗方正的身形、经典的五孔进气格栅、棱角分明的前后灯组、宽大的轮眉等，无不彰显它的越野身份。
4630/1925/1871mm的整车尺寸和2745mm轴距并不算大，但车内前后排依然有着相对不错的空间表现，小编1米81的身高坐在后排也没有感到非常局促。稍显不足的是BJ40的前挡风玻璃视野并不是非常开阔。
外观方面不再赘述，重点来看一看这辆车的动力表现。城市猎人版BJ40搭载的是一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率224马力，最大扭矩380牛·米。数据上这套动力并不算十分充沛，但对于日常驾驶来说绰绰有余。
常规路面行驶，深踩油门，涡轮迟滞较为明显，在0-80km/h初段加速有比较强的推背感。变速箱升档积极平顺，小编在驾驶中没有感受到明显的顿挫。而车辆的后段加速则稍显乏力，同时制动脚感偏轻。
转向方面，车辆转向没有明显虚位，手感偏向舒适，能感受到不错的路面反馈。车辆底盘调校适中，在过滤掉大部分振动的同时还可以提供比较清晰的路感，这些对于一辆越野取向的车来说十分重要。
常规路面只是开胃小菜，山地越野才是此行的重头戏。在海坨山谷的东北50多公里处，是亚洲最大的单体岩石——张家口赤城大石头山。
大石头山海拔约1300多米，从山脚到山顶，是遍布沟壑、乱石、陡坡、急弯的复杂路面，这也是对BJ40越野性能的终极考验。
其实在上山前，作为“越野小白”的小编心里还是有些忐忑的。毕竟这辆BJ40是一台没有配备差速锁，也没有进行任何改装的素车。不过很快，所有顾虑就被BJ40的实际表现打消了。
得益于前双横臂螺旋弹簧独立悬架，后五连杆螺旋弹簧非独立悬架的悬架组合，以及较高的悬架行程、接近角和离去角，BJ40在通过坑洼、沟壑、涉水等路面时都拥有不错的通过性。
由于城市猎人版本没有限滑差速锁，在上山途中，小编全程开启4H高速四驱模式，并手动切入1档，以便获得更大的扭矩和抓地力来应对陡坡、交叉轴等路面。而令人惊喜的是，车辆并没有出现任何打滑现象，这也让我在下山时信心感倍增。相信如果驾驶得是带有前后电控差速锁的刀锋版车型，会有更加优异的越野表现。
上山容易下山难，好在BJ40具备4L低速四驱模式，该模式可将扭矩放大约2.5倍，配合陡坡缓降功能，驾驶员可以放心将注意力放在前方路面及控制方向上。不过在驾驶中小编也发现，崎岖不平的路面会导致方向盘出现一定的左右抖动，因此手指尽量不要扣在方向盘中。
不管是日常驾驶还是山地越野，BJ40不在话下，但这并不是它的唯一亮点。为了保证车辆的可玩性，BJ40配备了可拆卸车顶。为了保证安全，整车采用多闭环笼式结构和双B柱设计，以增加车身结构强度。同时原厂还标配了防滚梁，进一步加强安全性。
而令我比较惊喜的还有BJ40的NVH表现。小编个人感觉不管是低速状态还是高速状态，发动机的噪音都得到了比较好的控制，同时车内没有出现明显振动。而在高速行驶下，车辆还是有一定的风噪和胎噪，其中胎噪较为明显，但依然在可以接受的范围内。
站在云雾缭绕的山巅，山下美景一览无余，那种自由、惬意之感难以言表。
对于初次接触山地越野的小编而言，BJ40确实带给我许多不一样的驾驶乐趣，而这也是北京越野所希望传达的。
随着越来越多的朋友加入越野圈层，越野成为一种越来越流行的生活方式，用户需要一个立体化、综合性、不止于产品的越野服务体系。借此次越野露营活动，北京越野正式推出首个官方服务品牌——“悦野4×4”，包括四大基础服务和四大进阶服务，通过专业服务、保障、改装等，让越野成为一种愉悦、流行的生活方式，让用户收获喜悦、畅快的体验心情。
编辑总结
总体来说，BJ40是一款各方面都比较均衡、且极具性价比的越野车。它的动力表现、空间和舒适性足以应对日常出行，同时适时四驱、高配车型的电控差速锁、陡坡缓降等配置也可以满足初级越野用户的驾驶需求，可以提供不错的驾驶乐趣。而随着“悦野4x4”品牌的推出，未来用户还可以享受到更加丰富全面的越野周边服务体验，以及更多官方改装产品，这对于越野重度玩家来说，也是不错的选择。