【汽车人】与奥迪e-tron一起去追寻诗与远方

汽车人 2019-11-22 09:34:27

大漠风沙里，川西雨雪边，一趟行程下来，e-tron带来的初体验深刻而愉悦。设计独到而不另类，性能卓越超出预期，续航强劲充电方便，再加上高档品牌光环加持，即使过去对电动车并不关注，也很难抗拒e-tron的魅力。

文/《汽车人》管宏业（微信公众号：汽车人传媒）

纵横沙丘沟壑，跨越雪域高原，不久前，奥迪e-tron创下了一个不大不小的纪录：它用最愚直也是最有效的办法，通过累计行程最长、路况最复杂的试驾，告诉这个世界，作为一款纯电动SUV，它不仅可以提供一如既往可供信赖的品质，也可以像一款传统动力车那样，去穿越万水千山，寻觅诗和远方。

从成都出发，翻越3437米的二郎山到康定，随后再迈一个台阶，跨越4200米的折多山到新都桥，中间有超过300公里没有充电设施，这样的试驾条件，在大多数人看来无异于电动车禁区。实际上，即使对一汽-大众奥迪随行工作人员来说，出发前心里也是在打鼓，翻越垭口时，伴行的汽油工作车已出现高原“缺氧”，而搭载三位成年人和一车行李的奥迪e-tron，依然气定神闲，后劲十足。

尽管年销量已突破百万辆，但新能源车在中国还远谈不上成熟。特别是电动车，消费基本处于两个极端：相当一部分消费者选择电动车，不过是限购、限行政策下的无奈之举，选车图的就是便宜；另外一部分看重品质的购买者，当下除了极少产品外并没有太多选择。可以说，过去相当长时间里，传统车企的缺位，给市场留下了巨大空间。

应该说，如潮水般涌来的造车新势力，通过产品和体系上的诸多创新，已经完成了纯电动车的市场落地。但在从PPT造车到实际交付以及使用过程中积累的质疑乃至诟病，成为笼罩在新造车者头上的一层迷雾。

e-tron的到来，正是要扫除这层迷雾。作为奥迪品牌首款纯电动SUV，e-tron有效解决了消费者最担心的里程焦虑，拥有着完胜特斯拉的豪华质感和车辆品质，以及不输于同级汽油车的越野性能和操控体验。从产品层面，它真正做到了一款豪华纯电动SUV该有的样子；从情感层面，一路跋山涉水行程结束后，再回到传统燃油车上，竟然有了不适应和低级的感觉。

奥迪并不是电气化时代的先行者，但这个老牌豪华车企业显然憋着一口气：不做则已，一鸣惊人。

打消了电动车最后一层顾虑

从外形上来看，e-tron与奥迪Q系列SUV颇为相似，大小介于全新奥迪Q5L和Q7之间，与Q8一样采用最新的Prologue家族语言，风尚而犀利。最为抢眼但也是颇为遗憾的是，因为中国法规原因，全球其他市场e-tron标配的虚拟后视镜，也就是用摄像头取代传统的光学后视镜，在中国没有出现。

如果能忘掉那个被砍掉的虚拟后视镜，其他方面几乎无可挑剔。e-tron搭载两台动力强劲的电动机，系统输出功率最高可达300千瓦，电闪雷鸣间即可达到峰值扭矩664N·m，百公里加速最快仅需5.7秒。

引以为傲的quattro系统在这里升级为新一代quattro电动四驱系统，在沙地、雪地等摩擦系数低的环境下，这种系统的优势尤为明显。那些有幸与e-tron一起，走过了腾格里沙漠，翻阅了二郎山的首批试驾者一定对此印象深刻。

同样值得一提的是，e-tron采用大众集团全新的MEB新能源平台，与保时捷Taycan共享研发成果。专门为电动车研发的原生平台拥有更好的可支配度，从而可以更好地前后配重以及更灵活的底盘调校。就这个角度而言，相比另外一家德系竞争对手已经上市、在汽油车平台基础上“改装”而来的电动SUV，e-tron从骨子里就技高一筹。

厂家告诉我们，e-tron的续航里程为470公里，这一数字放在当下国内车市并不显眼。毕竟，部分品牌车型已经敢标称600公里甚至更高。但在历经多路况考验和长途驾驶后，可以说，e-tron的标称续航距离大幅度接近实际水平，不但几乎没有缩水，在川西高原行驶时，随着海拔起伏，下坡路段利用能量回收系统，续航里程在下完山之后还能够不降反增。

e-tron的续航表现之所以如此靠谱，得益于它所搭载的大容量高压电池，可存储高达95千瓦时的能量，电池能量密度高达135.7Wh/kg。此外，在智能能量储存系统和热管理系统联合作用下，能够保证电池组工作处于25-35℃高效率温度区间，即使行驶在冰点以下的雪山上也不受影响。

越过了沙丘，翻过了垭口，e-tron用它的足迹表明，一辆燃油SUV能前往的地方，奥迪e-tron同样能够胜任，并且还能呈现出更轻松、更优雅的姿态。长途驾驶不再是禁区，翻山越岭也不在话下，彻底打消电动车的顾虑，无差异的续航里程与品质操控，所有这些，构成了e-tron有别于竞争对手的独特优势。

是电动车，更是一辆奥迪车

对一辆电动车而言，能够达到与燃油车相似的续航里程，不过是拿到了同台竞技的敲门砖；能否具备超越同级燃油车的品质体验和驾乘快感，才是考验一辆豪华品牌车型的真功夫。

说实话，在试驾e-tron前《汽车人》也在嘀咕：奥迪的电动车，到底会有什么不一样？e-tron来了，但在此之前，国内新能源车年销量已突破百万辆大关。电动车在中国已不再新鲜，跨国品牌头一次落后于本土草根力量。奥迪的电动车，会有何不同？

几乎与“一箱油”相似的行驶距离，以及经历多路况和气候条件考验后，让驾驶者能够对e-tron做出客观评价。

“这是一辆真正的奥迪车”，这是多位试驾者下车后的最直观感受。虽然驱动形式从油变成了电，但e-tron骨子里还是一辆奥迪车。倘若将这种感受量化，主要是两个维度。

首先是奥迪味道浓厚的质感。

一辆轴距接近3米、重量大于两吨的中大型SUV，高速变道自信满满，120km/h以上再提速毫不迟疑。这得益于专属电动车架构采用的全新布局，95kWh动力电池位于车身中央，前后各一台驱动电机，在配重比上前后比重达到理想的50:50，从而让这辆中大型SUV拥有不亚于轿跑的动感操控。

与以往大部分电动车来自于燃油车修修补补不同，e-tron采用大众集团为电动车专属开发的MEB平台，保时捷Taycan也源于此。此外，从尺寸和定位上来看，e-tron属于中大型SUV，相比竞争对手由中型SUV平台开发而来，自然要高一个等级。

质感还体现在静谧性和平顺性上。令人印象深刻的是，与已上市的部分电动车不同，e-tron即使在120km/h车速行驶中，车内也丝毫没有电机或电流声，更没有恼人的顿挫和减速感。静谧且舒适，是判定高档车的重要一环。

其次是兼具运动与越野的操控感。

奥迪e-tron动力输出有两种方式。普通模式下，最大输出功率为265kW，最大输出扭矩为561N·m；运动模式下，最大输出功率为300kW、最大输出扭矩为664N·m，此种模式下，0-100km/h的加速时间仅为5.7秒。这个数字放在燃油车行列，可以秒杀90%以上的车辆。在120公里时速下，将油门角度稍微踩深一些，数字仪表盘上的速度值就能够跳动向前，激发出猛烈的推背和加速度。

为了体现offroad能力，主办方特意设置了一段由碎石、坑洼路面和斜坡组成的全地形路段，这对e-tron来说并不是问题，调整驾驶模式，随后只需控制油门和方向就可轻松应对，而下坡时系统默认开启陡坡缓降功能，全地形适应系统让e-tron变得无往不利。应对野外路面，除了quattro外，e-tron还有一套空气悬架，在公路上行驶时可以下降26毫米，增强稳定性和空气动力；在offroad模式下离地间隙可以升高35毫米，大幅提高了通过性。

就像是在电动车领域推倒的第一张多米诺骨牌，奥迪e-tron不论从哪个维度评价，都是一款具有里程碑意义的车型。它标志着奥迪将进入一个新的阶段，势必在全行业引发剧烈波动。也只有在传统强队代表入场后，电动车的竞争才真正开始。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。

编辑：大华

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