吉利新能源为什么总是“扶不起来”？
2015年11月18日，吉利汽车发布了新能源汽车发展战略，命名为“蓝色吉利行动”。
彼时，吉利承诺到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
但据最近吉利官方数据，其2021年6月总销量为100,163辆，环比上升约4%，同比下降9%，其中，只有7515辆为新能源汽车，不足总销量十分之一。
其1-6月总销量630,237辆，同比上升约19%；新能源汽车1-6月累计销量30,071辆，同比上升约3%。虽有上升，但上半年总体来看，吉利新能源在其总销量中占比极低。
时代变了
1998年8月8日，李书福造出了吉利的第一款汽车——吉利豪情。
曾经做摩托车积累了一笔资金的李书福依然用他制造摩托车的方式去造汽车，因为没有技术、没有图纸，他选中了当时销售最好的低价轿车天津夏利作为仿制对象，让一批钣金工手工做出了第一批吉利豪情。
当时的国家汽车产业政策将资源都向一汽、二汽等国有汽车集团集中，吉利虽然用锤子和榔头造出了车，但并没有汽车生产资质，也没有品牌背书。
怎么办呢？吉利决定，打价格战，要做最便宜的轿车。
《激荡四十年：中国企业1978-2018》中这样形容当时情况：吉利的入局让汽车业界头痛不已。在之前，各厂家的日子非常红火，轿车价格坚挺而上扬。“豪情”一出现，像一只土制的秤砣把上扬的涨价箭头一把拉下。
“战争”进行到最后，天津夏利为保住市场降价至每辆3.18万元，但豪情紧接着降价至每辆2.99万元，吸引了大量的目光。
也正是凭借着这样敢想敢干的胆大作风，吉利“穷小子迎娶白富美”，收购了沃尔沃，并逐渐成为了较受认可的“自主一哥”。
但现在时代变了，面对新能源风口，吉利过去的做法不管用了。
面对新能源领域，吉利虽早已发力，却步步谨慎。2015年，即“蓝色吉利计划”提出的同一年，吉利帝豪EV诞生，并在2015年、2016年分别达到了2.7万辆和4.9万辆的销量成绩。
这一成绩放到如今都能称赞一句中上游，但吉利并未及时续上这一影响力，其再次推出纯电新能源车型——帝豪GSe，已经是2018年6月。
帝豪GSe
吉利还在计划着将传统燃油车的优势逐步过渡到新能源车上时，国内的新能源领域已经日新月异。一辆辆从燃油车魔改而来的新能源并未给吉利带来较大的市场优势，而市场的需求走向，也逐渐偏移了吉利入局时的样子... ...
想要在新能源领域立足，先要满足消费者的基本使用需求，即电池续航、动力性能、电池安全、车机系统等。
与此同时，新能源正在让汽车从耐用消费品转化到满足出行需求的同时，还要满足娱乐需求。软件植入、软件更新、电池更新、续航进步... ...这些新能源时代的特殊产物逐渐架构起了一个新的消费逻辑，而吉利，试图融入这一逻辑，却并未见到成功。
吉利的新能源路线
定位于豪华新能源市场的极星、定位于中低端的枫叶，还有吉利品牌、领克品牌衍生出来的新能源车型... ...为了打开市场，吉利可谓多点开花。
但2020年，吉利新能源仅卖出6.8万辆，在全年新车销量中占比为5.2%；曾被寄予厚望的几何品牌年度总销量仅仅万余，其中，几何A销量为5051辆，同比下滑44.6%；几何C销量为5277辆。
过多的子品牌让各个产品之间的价格开始“掐架”，SUV枫叶30X补贴后售价为6.88-9.58万元，堵死了本就表现不佳的几何汽车价格下探的空间，而新推出的极氪001价格在30万元左右，也让几何未来难能发展成自主高端。
如果放弃几何，吉利目前没有合适的品牌填补中端市场；而如果大力发展几何，几何的未来又因为“手足相残”而前途渺茫... ...
就算情况如此，吉利仍未就此止步。
2021年1月11日，吉利与百度签约，共同造车；1月13日，吉利与富士康官宣合作，代步新能源车；1月26日，宣布将与力帆合作，通过破产重整后的力帆推出换电新能源车；1月29日，吉利与Faraday Future（简称“FF”）官宣合作... ...
除此之外，吉利还与戴姆勒合作smart品牌新能源车，又推出了新品牌极氪。
摊子铺这么大，吉利顾得过来吗？
在2015年的“蓝色吉利行动”中，吉利汽车表示未来将采用EV、PHEV和HEV三条技术路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，大力推进新能源战略的快速实施。
如今看来，在传统自主车企中，长城有大禹电池、比亚迪有刀片电池、广汽埃安有弹匣电池，吉利却并未拿出同等出圈的电池技术。EV、PHEV、HEV三线并举的发展路线让在新能源领域已经与别家来到了一个起跑线上的吉利有些疲于奔命，而新推出的极氪，能否改变吉利的现状？
极氪是“全村的希望”吗
根据天眼查数据，目前极氪的持股方已由吉利汽车变更为“上海华普国润汽车有限公司”。极氪的公司名称由“宁波极氪智能科技有限公司”变更为了“极氪汽车（宁波杭州湾新区）有限公司”。其现任法定代表人为安聪慧，他同时担任浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪公司CEO。
股权变更后，极氪汽车由华普国润全资控股，后者为上海华普汽车有限公司旗下子公司，浙江吉利控股集团持有华普汽车90%股份，这也是现在我们明面上能看到的，当下的极氪与吉利最有关联的地方。
吉利方面向媒体回应称，“是将原来吉利汽车集团旗下部分资产并入上市公司体系，放在极氪名下。”
现在的极氪汽车在股权架构上来看已经不再由吉利汽车和吉利控股直接持有，经过这一番股权变动，极氪汽车更易于进行单独上市、融资。
目前极氪只有一款极氪001，其指导价为29.9-36万元，是当之无愧的豪华车型，这款车开启盲订之后也收获了不错的市场反应。极氪汽车在6月15日表示，极氪001今年可交付订单已经全部售罄，并停止接收意向金。从上市到爆单，极氪001只用了两个月的时间。
预售爆单、品牌或将独立上市... ...一切似乎都预兆着极氪或许是吉利新能源最有可能崛起的品牌，但很快，极氪就陷入了舆论之中。
极氪001是来自于吉利SEA浩瀚架构，而在浩瀚架构的宣传中，吉利广而告之浩瀚架构支持800V高压快充，可实现充电5分钟，续航120公里。但在车型发布会上，极氪也没提到极氪001是否会应用这一技术，最终等了2个月的车主们，发现001仅支持400V。
这次的春秋笔法只是极氪001的争议之一，还有不断的改价风波、芯片争议，如果第一款车便未能打下良好的市场口碑，此后发展必将大大受阻。
一波操作下来令人无法看清，吉利究竟想做什么？
结语
留给传统车企去适应转型的时间已经不多了，曾经的自主一哥吉利如今在市值、新能源销量等多方面都不如过去的“手下败将”比亚迪；吉利推出了众多的子品牌，加起来的销量却只是勉强与长城尽心打造的欧拉持平。
燃油车的黄金时代正在逐渐落幕，这次，曾经春风得意马蹄疾的吉利，还能跟得上吗？