扶不起来的北汽新能源

1月29日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布了关于2020年年度业绩预亏的公告。经初步测算，北汽蓝谷预计2020年归属于上市公司股东的净利润为-60亿元到-65亿元，预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-62亿元到-67亿元。

虽然这一切看似有些触目惊心，但也在意料之中。已知的是，北汽蓝谷旗下只有北汽新能源一家从事实质意义上的汽车销售业务。数据显示，2020年北汽新能源累计销量为25914辆，同比下滑82.79%。而在高端品牌ARCFOX没有完全打开局面的情况下，可以说公司的年度盈利情况已经拉响警报。

时过境迁，如今的新能源市场有多热闹，北汽新能源就有多落寞。

时过境迁的落寞

要知道，从销量上来讲，北汽新能源曾辉煌一时。2020年以前，这家新能源公司曾连续7年卫冕中国纯电新能源销量冠军。在2017年，其销量甚至超过特斯拉，成为全球纯电动汽车销量冠军。

北汽新能源以低端车型为切入点，凭借着价格低廉，迅速抢占当时市场。事实来看，在成为全球电动汽车销量冠军的2017年，北汽新能源当年的销售冠军的确是是均价为5-6万的EC系列小型车。

而在销售端方面，北汽新能源还则更倾向于运营车端也就是B端。在那个网约车强势崛起的时代背景下，北汽新能源还凭借高性价比和廉价的单位公里消耗，当然，还有老东家北京市的支持，成为运营车市场的重要玩家。

正是通过这套组合拳，北汽新能源才有了当时成为销军的底气，在2018年，其销量已经达到15.8万辆。

成也萧何，败也萧何。

在新能源汽车爆发的2020年，我们所熟知的无论是比亚迪还是广汽新能源，亦或是蔚来、小鹏这样的造车新势力，几乎都在直线上升，而北汽新能源的落寞之路则是直线暴跌。

多重原因导致

来看北汽蓝谷是对此是如何解释的。在北汽蓝谷发布财报当天的公告中表示，去年公司经营业绩的压力更是来自于多个方面。

北汽蓝谷认为业绩预亏的主要原因是受去年的疫情因素影响，才导致公司产销量未达预期，尤其是占比较高的对公销量受疫情影响严重，导致收入和毛利大幅下降，使现有毛利无法覆盖固有成本费用，因此对公司业绩影响金额约为30亿元。

前文也提到，北汽新能源2020年累计销量为25914辆，同比大幅下跌82.79%。

再从整个行业来讲，一方面，受疫情、行业竞争加剧等因素影响，处于产业链最后一环的主机厂几乎都遭遇了断供、生产停摆等一系列阻碍，上半年生产、销售工作一度搁浅，由此导致了北汽新能源产销量未达预期，收入和毛利大幅下降，现有毛利无法覆盖固有成本费用等连锁反应。这一方面，对公司业绩影响金额约为30亿元。

另一方面便是补贴退坡持续，据统计，北汽新能源在2020年收到的政府补助相比2019年下降约9亿元。

当然，北汽蓝谷阐述的客观问题的确存在，在2020年初，整个汽车行业都或多或少的遭受疫情波及，但从后半年开始，各大车企全面发力下，已经弥补甚至超越了疫情所带来的亏损。

其实从根本上来看，北汽新能源的落寞实质上就是低端产品面临淘汰，高端车型乏力。

在整个2020年，北汽新能源唯一的一款新车是旗下高端品牌ARCFOX的极狐αT，而且上市的时间还是在第四季度。

ARCFOX极狐已经成为北汽新能源的唯一稻草，姜德义辞职北汽蓝谷董事长也是顺应趋势。

ARCFOX极狐成唯一稻草

在企业管理中有这样一句话：过去的成功是企业创新的绊脚石。作为北汽集团的新晋掌门人，姜德义自然有所领悟。

从2020年底，姜德义就被北汽集团制定了战略，集团领导不再在二级公司任职，与此相应的姜德义本人也不再担任北汽蓝谷董事长。

与此同时，姜德义还拉来了一直在北汽集团体制内成长的刘宇作为继任。

而关于ARCFOX极狐，在过去的一年里，北汽新能源沿着市场化思维的改革思路，开始了大刀阔斧的改革，将重点放在了用户驱动型企业的转型，倾尽全力打造的ARCFOX极狐品牌成为北汽新能源新发展理念的试验田。

在2月4日举办的北汽蓝谷“新机·新局”媒体沟通会上，ARCFOX极狐汽车总裁于立国还公开表示，ARCFOX极狐根据门店建设速度的计算，将在12月24日之前高质量的完成了1.2万台的交付，进入主流梯队的发展节奏。这也算是为ARCFOX极狐的2021定下目标。

但如今，特斯拉、比亚迪、蔚来等头部玩家，已经跻身全球车企市值榜的前十名。资本市场的关注点已经不仅仅局限于新能源领域，而是对汽车的智能化展现着更大兴趣。

北汽新能源原本希望通过跑量、抢占市场份额，进而通过规模优势建立市场壁垒的打法，已经淘汰。

虽然前期对我国新能源汽车发展有一定的市场培育和基础设施建设帮助，但看看同期的比亚迪、广汽新能源，再看看晚出生的造车新势力，北汽新能源怕是再也不能显出当年的风采。