【试驾】新款博越：扶我起来，我还可以更智能！

在中国品牌SUV的阵营中，总有这么一些车，在好开的车里面它们更好看，在好看的车里面它们更智能，在智能的里面它们流量不要钱，对，说的就是吉利博越。本次试驾车型为吉利2018款博越1.8TD 6AT两驱智尊型，坦白说，它在驾驶方面并没有太多变化，而是把重点放在了智能和安全这两个方面，到底这次进化怎么样，答案马上揭晓。

新款博越的外观其实变化不大，只是很多装饰件都更夸张了，比如前保险杠两侧的雾灯区域更宽大，车尾排气口变成了矩形，并且底部还加装了一个类似于扩散器一样的装饰件，表达出对年轻消费者赤裸裸的“勾引”。

除了年轻之外，博越还极尽所能的展示着运动基因，因此尾灯做了熏黑处理，不过这并不影响夜间的亮灯效果。

新款博越的轮圈也经过了重新设计，我们试驾的车型为两驱智尊型，属于两驱顶配车型，配备19英寸轮圈和马牌轮胎，轮胎价格在1100元左右。

内饰方面，2018款博越相比于2017款来说变化并不大，最大的调整就在中控屏幕两侧的实体按键和旋钮都消失了，换成了触摸按键。先也别急着吐槽触摸按键不安全，毕竟还有“你好博越”这套语音交互系统。

2018款博越是首款搭载吉客智能生态系统的车型，其功能和UI设计都比较接近智能手机，减少了用户学习的时间。在屏幕的主界面，一共分为四个区域，这四个区域采用磁贴式设计，可以长按自由拖动位置或删除。

博越的导航系统看似没什么特别的，采用的是高德导航。但它也挺特别的，因为它和手机一样可以设置途经点、语音包等等。更重要的是，它可以通过“腾讯我的车”功能，激活车主身份，集结其他用户。

在2018款博越上，可以实现连续的语音指令，而且很多功能也无需再用“你好博越”的口令来唤醒系统。比如在播放音乐的界面，可以直接说“大点声”“下一曲”等等指令直接唤醒系统。

最重要的是，这套吉客智能生态系统可以远程升级，就像手机系统一样。

听说你的车有360度全景影像？太out了，博越的影像系统不仅支持360度监控，而且可以手动旋转视角、调节虚拟车辆透明度，甚至还能设置虚拟车辆的车牌号，满足京A88888的小愿望。

A柱上的这个灯并不稀奇，它最常用的功能就是盲区监测提示、车道偏离预警提示等等，但是对于博越来说，还有一个功能——开门提醒。当开门一侧的侧后方有车辆经过时，车内响起提示音，并闪灯。

当车辆行驶中自动落锁后，停车未挂P挡时，此时打开车门也同样会有提示音，并且仪表盘有开门提示，除非驾驶员重新锁上车门，否则一直拎着耳朵提醒你。

ACC系统在原有基础上也有升级，前保险杠下方增加了一个毫米波雷达，城市预碰撞系统的时速由原来的30km/h增加至40km/h，当跟车距离过近，它将发出警报声，并降低速度。

若前车急刹车，此时ACC系统将随之刹车报警并提示驾驶员接管车辆。不过博越所搭载的这套ACC自适应巡航系统并不是全速ACC，也就是说它不能自动刹停，车速低于30km/h自动解除。

1.在尝试用车机进行好友集结的过程中，曾一度集结失败，原来是认证的微信昵称中有表情符号，而系统不能识别表情符号。把表情符号删除后，集结成功。

2.在使用“下一曲”指令时，因为音乐对语音有干扰，所以你的声音要盖过音乐声才能让博越识别出你的指令，感觉像是在跟博越吵架，这个功能用了一下午，没啥副作用，就是感觉费嗓子。

本次试驾车型为1.8T自动两驱至尊型，所搭载的是高功率版的1.8T发动机，最大功率135kW，最大扭矩285Nm，与老款车型完全一致，传动系统匹配的仍然是技术成熟的6挡手自一体变速箱。

2018款博越在驾驶方面并没有太大的调整，日常驾驶过程中，这台高功率版1.8T发动机的底气还是很足的，油门也十分线性，但动力响应并不算积极，速度随着节气门开度的增加而缓缓攀升，可以用一个“稳”字形容。

我作为一个女司机的代表，开上博越的第一反应，竟是觉得转向力度有些轻，但当我切换至运动模式之后，转向的反馈开始变得清晰起来，在自主品牌SUV中，博越的转向算是比较精准的。

运动模式的另一个变化，就是变速箱的降挡更积极了，动力响应更快，涡轮介入也略早一些，把刚才那种慵懒的感觉赶走了大半。

博越采用了前麦弗逊后多连杆的布局，整体的调校偏舒适，即便是在使用了19英寸轮圈的情况下，也可以将大部分颠簸过滤掉。而在山路上这套悬挂系统韧性很好，令人觉得奇妙的点就在于明明滤震性很好让你以为悬挂很软，可偏偏支撑性又很足。

2018款博越最大的变化是在智能系统与安全系统上，这些看不见摸不着的东西是一种你没接触的时候会质疑，用习惯了会依赖的功能，而且它并不复杂，就像手机一样不需要说明书一样能玩儿得很“6”，然而像好友集结这样的功能，或许某天博越，或者说吉利，真正形成了自己的生态圈，用户群体足够大，这项功能才会真正有意义。