撞线700万辆，一汽-大众奥迪出战“新黄金十年”

在智能化与电气化新时代，入局者越来越多，除了传统豪华品牌，造车新势力和科技巨头来势汹汹，可谓强者云集。各大品牌试图在风起云涌的豪华车市中占据更大份额。

“豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。”全国乘联会秘书长崔东树认为，“得中国市场者得天下”的规律在今年的全球豪华车市场中更为明显，而现在正是各大豪华车品牌抢占“空间”的关键时刻。

凡是能在豪华赛道上领跑的汽车品牌，都有着超强战力。在中国豪华车市，最早进入国内的德系豪华品牌、领跑33年的一汽-大众奥迪就是典型的代表。尽管中国市场及用户的需求会随着时代的变化不断革新，一汽奥迪始终秉持“以用户为中心”的经营理念，在即将开幕的粤港澳车展上，一汽-大众奥迪也将正式成为第一个，且唯一累计销量突破700万的豪华汽车品牌。

要知道达成700万辆，绝非易事。探究700万辆骄绩的背后，离不开过往33年的光荣与历程。

将时间拨回到1988年5月17日，时任大众汽车集团董事长哈恩博士与时任一汽集团董事长耿昭杰的双手紧握在一起的那一刻，中国汽车工业便就此写下了浓墨重彩的一笔。

彼时，轿车在中国百姓的生活中尚属空白，更遑论高档轿车。当人们还在讨论该不该有、能不能有豪华车的时候，一汽引进并组装的奥迪100车型便以其沉稳大气的外观、精致细腻的内饰，迅速填补了中国豪华车市场的空白。当时在长春组装的C3平台奥迪100不仅解决了奥迪在全球产能过剩的难题，也帮助国内解决了需要大量外汇进口高档轿车的问题，成为中国人心中当之无愧的豪华车代名词。

1991年2月6日，一汽大众公司正式挂牌成立，作为大众集团旗下的奥迪汽车，在当时并没有列入一汽大众的生产体系，其在华车型依旧使用“许可证生产”模式。但随着市场上奥迪一车难求的局面愈发突出，一汽和大众都意识到了中国豪华车市场的巨大潜力。因此，在1995年12月18日，一汽和德国大众及奥迪公司三方共同修改并签署了合资合同，将奥迪轿车纳入一汽大众生产体系。

1999年，中国第一款全球同步国产的高档轿车奥迪A6下线。新车投入市场后迅速火遍全国，几乎“霸占”了整个中国的高端公商务轿车市场。

此后20年间，奥迪针对中国市场消费者的特殊需求，不断推出个性化车型，满足用户多元化的用车需求。

同时，伴随着产品体系的不断丰富，一汽-大众奥迪也在不断收获着更多消费者的青睐，成为中国豪华车市场第一个突破100万、500万、600万用户基数。而今，一汽与奥迪已携手走过了33年，一汽-大众奥迪在华累计销量突破700万辆，成为里程碑的豪华车品牌，这得益于一汽-大众强大体系力支撑。

三十三年筚路蓝缕，一汽奥迪树立了中国豪华车市场无数个里程碑，走出了一条让其他汽车品牌纷纷效仿的成功路径

进入千禧年之后，中国的私人汽车消费市场得以全面打开，旺盛的个人汽车消费需求将中国的汽车产业推到了世界第一的位置。这一阶段也是目前中国汽车产业发展最为迅速的阶段。

作为第一家进入中国高端市场的品牌，一汽-大众奥迪也开始针对市场的变化开始了转型。一个年轻化的奥迪在本土化的开发理念下迅速成长起来。

而销量便是市场对车企转型成果最有力的证明。

步入2021年，一汽-大众奥迪依然保持着强劲的势头，截止6月底，一汽-大众奥迪上半年累计销量已达418,188辆，同比增长高达38.6%，再创历史新高。其中，一汽-大众奥迪国产车累计交付373,388辆，同比劲增31.56%，以绝对优势斩获豪华车市场上半年国产车销量冠军；进口车型销量则达到了44,800辆，同比大增148.9%。在一汽与奥迪的共同努力下，一汽-大众奥迪目前的发展形式一片向好。今年上半年，一汽-大众奥迪在华销量在全球总销量中的占比从过去的三分之一，提升到了如今的半壁江山。

具体来看，一汽-大众奥迪国产车型上半年累计销量约为37.34万辆，同比增长31.56%。其中，全新奥迪A4L实现销量约7.92万辆，同比增长49%；全新奥迪A6L实现销量约9.35万辆，同比增长24.3%；全新奥迪Q5L车型销量约为7.75万辆，同比增长28.2%。

除此之外，一汽-大众奥迪旗下面向更加年轻消费群体的奥迪A3家族、奥迪Q2家族以及奥迪Q3家族也收获了不俗的销售成绩，由这三款车型构成的“新生代家族”上半年累计销量达到了114,114辆，为一汽-大众奥迪的骄人表现提供了强劲的动能。

以区域市场表现为审视基准，一汽-大众奥迪在中国的六大区，其中有四大区业绩位列奥迪全球市场前4位。

今年上半年，一汽-大众奥迪完成了包括A3家族两款产品、高性能家族四款车型、A8L燃油+PHEV 两款旗舰产品、奥迪e-tron家族两款车型、Q5L中期改款等在内的11款产品投放。

在即将开幕的2021年粤港澳大湾区车展上，一汽-大众奥迪将发布豪华B级SUV全新奥迪SQ5、全新奥迪Q5L南方车型与全新奥迪Q5L Sportback南方车型三款新产品。

在此之前，从未有汽车品牌推出过“南方车型”。一汽-大众奥迪方面认为，长期以来，南北地区环境差异及消费者需求不同，此次推出“南方车型”，正是为了解决这一市场痛点。

格鲁夫在《只有偏执狂才能生存》一书中提出了“十倍速变化”这个新概念，它是对“摩尔定律”的一次迭代。在格鲁夫看来，信息技术的日新月异，让所有企业的战略几乎无法保持长新，“面临十倍速变化，要想管理企业简直难于上青天”。在这个时候，唯一可以依赖的，甚至不是理性，而是企业家的独断力和偏执力。

一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌先生表示，作为奥迪在华最优先、最重要的战略合作伙伴，中国一汽将携手奥迪，通过坚持以市场为导向，继续深化全产品线合作；坚持以用户为中心，携手共创极致愉悦体验；坚持以创新为动力，加速推进在华业务转型升级，携手共创奥迪在华“黄金十年”。

对于奥迪来说，新黄金十年，产品力是基础，而产品与技术的抓手，是all in e-tron。

在多数人看来，传统车企难以大象转身，面对电动化变革响应不够及时，转型速度慢，这确实是目前不少汽车巨头都面临的问题。但当奥迪拟定出果敢的转型计划时，作为一家百年车企所展现出的强大的体系能力支撑，反而是其面对时代变革时最为坚实的保障。

一汽-大众奥迪顺应电动化、智能化、网联化、共享化的行业发展趋势，在“步进未来（S·T·E·P·）”电气化战略指引下，不断深化产品布局，打造兼具豪华和技术的高端电动化出行体验。为加快电动化转型的进程，一汽-大众奥迪提出 S·T·E·P电动化战略，持续以用户为中心，从体系支撑（System）、技术储备（Technology）、用户体验（Experience）、产品布局（Product）四大领域推进电动化转型。

以其智慧数字制造体系为例，未来五年，奥迪品牌的整体投资将超过350亿欧元，据悉，仅其中PPE（高端电动车平台）的首期投资额就超过300亿人民币，同时至关重要的核心部件——电池，更是一掷亿金，一汽-大众长春电池工厂，投资就超过7亿元。

到2025年，新能源车型将占一汽-大众总产量的25%，奥迪品牌将提供超过20款纯电动车型，10款PHEV车型，电动车型销量将占整体品牌销量三分之一。而对于一汽-大众奥迪来说，在2021年，企业将投放5款全新纯电动与插电混动产品，而到了2022年，一汽-大众奥迪将布局10款电动车型，其中4款车型将国产。

与此同时，四大电动化平台、四大电气化科技等构成了奥迪品牌强大的技术储备优势，进一步巩固着市场护城河；购车免征购置税、无忧充电、无忧出行等等，则从多维度实现用户体验的提升，最终实现“环环相扣，步进未来”。

从这一视角来看，在这场电气化转型的大赛中，奥迪明显拥有难以复制的竞争优势。

与中国结缘的三十三年，既是奥迪蓬勃发展的三十三年，也是中国创造奇迹的三十三年。中国的汽车工业史上，绝对无法离开奥迪这块金字招牌。奥迪在中国创造出了无数传奇。作为豪华品牌，奥迪在中国销量已经突破700万辆，这是任何一个豪华品牌都无法轻易企及与撼动的数字。如今的奥迪，不管在销量还是在市场认可度上，都表现出色，奥迪的过往成绩无疑是耀眼的，而强者之所以恒强，是因为他们面对新时代与新挑战，敢于打破从前的自己，重新出发。如今，一汽奥迪正向着1000万辆的销量目标迈进。随着奥迪Q工厂的优化升级、本土研发能力的提升、本土供应商的不断成长等等，更多奥迪全球化产品也将在中国市场得到自由延展，必将持续助力一汽奥迪创造新的销量记录。