究其原因，主要是因为一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事长张影已被任命为拜腾汽车的最新董事长，开始接手公司的重组。俗话都说，一朝天子一朝臣，管理层的变更也就意味着一切合作都要重新开始。
面对拜腾方面的重组，富士康也表态称与拜腾的合作，需要等拜腾内部重组结束后才能继续进行。虽然没有直说，但基本上懂得都懂，富士康和拜腾之间的合作很有可能会无限期延后。烧光84亿都造不出一台量产车？拜腾和富士康合作或告吹
富士康和拜腾之前的合作在今年1月时候展开，当时富士康希望希望布局MIH平台，将电动车开源程度进一步放宽，不仅可以对软件进行定制，用户还可以根据自己的使用需求来在硬件方面进行划分，比如轴距、动力、驱动电池等。不过这一切都属于纸上谈兵，没有实际尝试的机会，于是便找上了没落贵族拜腾，并表示愿意给拜腾提供技术、生产经验等一系列配套服务与资源，争取在2022年第一季度把之前仅仅在概念车阶段的M-Byte尽早完成量产。
不过半年过去了，双方合作项目毫无进展，而这次一汽集团插手重组之后，相当于计划全面告吹。
相比没有给拜腾注资的富士康，一汽集团在2018年的时候通过B轮融资进入拜腾汽车，而在2019年的C轮融资中，一汽集团继续拿出资金注入拜腾汽车。这也意味着富士康在拜腾汽车内部没有实质话语权，更多的只是业务上的来往。
而富士康方面显然不会把宝都押在一家车企上，更何况拜腾有着诸多“前科”，去年甚至因为烧光84亿元却没有造出一辆量产车而被央视点名。因此，除了拜腾之外，富士康也与吉利、Fisker、VinFast等不同国家的车企签署协议，开展有关电动新能源汽车的合作。
今年1月富士康还和吉利共同出资成立合资企业，该公司主要设计汽车零件、电源管理控制系统、汽车生态系统和电动车产业链布局流程等，为全球汽车和出行企业提供全流程服务体系。
如此一来，富士康和拜腾之间的合作似乎没有太多重要性可言。可以说可有可无，毕竟吉利在国内的群众基础和生产规模完全不是一个量级。
在2019年的时候，拜腾汽车的其中一位创始人毕福康在接受海外媒体采访时表示自己离开拜腾汽车的原因就是一汽牢牢把握着公司的主导权，一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其发展的方向。
虽然一汽集团方面否定了这种说法，并表示一汽只是作为投资方身份参与，对拜腾汽车的内部事务不会有任何干预。
尽管明显上这么说，但作为当事人的一汽集团，肯定不会不清楚拜腾内部负债累累的情况，但一汽集团每次融资都能看到它的身影，由此可见一汽集团并不想作为投资人的身份，个人猜测它希望把拜腾汽车纳入自己的体系当中。因为现在各个品牌都在打造自己的高端电动车，但一汽集团在这领域内依旧空白。
总结
不管怎么说，拜腾汽车现阶段仍旧是一地鸡毛，在短时间内很难完成真正的重组，距离量产更是困难重重。而且就算完成量产，面对如今的新势力竞争对手又有几分胜算呢？毕竟上过央视的品牌，又有多少消费者愿意为它买单呢？