从内田诚接任日产CEO，看雷诺的“控制欲”
10月8日，日产汽车公司董事会宣布了最新高层人事任命，将现任日产公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁的内田诚升任为日产汽车代表执行官兼首席执行官。
这也是继日产上一任CEO西川广人因财务问题被迫离职，“掌门人”位置悬空22天后，日产董事会对最高领导层的最终决策，一定程度上可以表达日产董事会对未来领导人的期望。
早前关于日产CEO继任者的猜测有很多，包括目前暂时代理日产CEO的前首席运营官山内康裕、日产汽车公司执行副总裁坂本秀行、前日产汽车全球营销总监Daniele Schillaci、雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁关润和日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁内田诚。
而其中，关润和内田诚的呼声最高，很大程度在于二者都有国际市场（尤其是中国市场）的管理运营经验，并且都曾就职于雷诺-日产-三菱联盟，可以帮助修复日产与雷诺的关系。
值得注意的是，相较于内田诚，关润曾就职英国、北美与中国市场，其中在中国市场近四年，相较于去年一月刚接管中国市场的内田诚，似乎更有经验。
然而最终，“晚辈”内田诚为何又能力压关润荣登掌门人？其实最重要的决策者并不在于日产，而是其最大股东雷诺。根据日媒报道，雷诺董事长盛纳德曾通过面谈和视频的方式对候选者进行面试，最终推选内田诚继任日产CEO。
一年内两任CEO接连因腐败丑闻被罢免，摆在日产前面最重要的任务便是扭转日产内部的矛盾以及合理打击贪腐现象。对于继任者，最重要的一点莫过于廉洁、正直。只有完全摆脱戈恩时代的阴霾，日产才有可能重新整装再出发。
受戈恩事件的影响，日产汽车利润暴跌，销量严重下滑。公开数据显示，日产汽车在截止2019年3月31日的2018财年营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润为3，182亿日元，较上年同期下降44.6%。
而2019财年第一财季，日产的营业额为2.37万亿日元，同比下滑12.7%，营业利润为16亿日元，同比下滑98.5%。
从销量来看，2019年1-6月，日产累计销量53.73万辆，累计同比下滑0.83%。美国市场的情况要更糟糕一些。9月，日产汽车在美国的交付量为10.12万辆，下滑了17.6%，这已经日产在美国连续第9个月出现下滑。
由此可见，扭转日产利润暴跌的现状，刺激市场销量正常，让日产走出困局是继任者的首要任务。而第二要务，便是稳定雷诺-日产-三菱联盟三足鼎立的关系。
戈恩下台后，雷诺曾接连多次提出新合并计划，均遭到西川广人的拒绝，而雷诺与FCA的“绯闻”在一定程度上也印证了雷诺与日产之间关系的恶化。
但随着汽车新四化浪潮的加速，车企之间的强强联合已经成为大势所趋，而雷诺-日产-三菱联盟作为全球汽车市场最大的联盟共同体，已经占据先天优势。况且，对于销量暴跌、利润腰斩的日产而言，通过联盟来实现技术突破是最好的方式。
对新的继任者而言，不仅要修复雷诺-日产联盟之间的关系，同时又要带领日产这艘巨轮驶出深渊，重振业界对日产的信心。
负责任地说，对于重振销量这个任务，内田诚是有过亮眼成绩的，他在中国市场的一番作为也被认为是他能当选日产CEO的一大原因。
以中国市场为例，内田诚于2018年4月接任东风汽车有限公司总裁，他的前任正是关润。
对于中国汽车市场来说，2018年并不以往那样“躺着就能赚钱”，而日产在全球市场的销量也不尽如人意，但日产在中国的销量确实独树一帜。
根据日产2018年财报显示，2018年4月至2019年3月，日产汽车全球销量为551.6万辆，同比下降4.4%。美国和欧洲市场销量大幅下滑，中国市场则增长2.9%至156.4万辆。
相较于业务能力，最终让内田诚胜利其实还是雷诺。由于雷诺拥有日产43.4%股份，得到雷诺的支持成为候选人赢得CEO职位的关键。根据日媒报道，在日产CEO人选尘埃落定前，雷诺董事长盛纳德对3名重要候选人（关润、内田诚、内山康裕）进行了面谈。
其中，【日产如何保证其股息支付能力】成为关键。根据日产内部人员向日媒爆料，热门候选人关润就是因为这个问题与盛纳德产生分歧，才导致最终没能当选。而内田诚在面试中更受雷诺方的赞赏。
众所周知，在雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺的销量表现较弱但在联盟中占据主导地位，而日产的销量及利润更高却长期在联盟中被联盟中被压制，日产期望改变这个局面，就需要改变现有的交叉持股比例。
关润被认为是最有可能带领日产独立的候选人，但显然盛纳德的问题触动了日产方的利益。如果依照日产方期望的那样，改变与联盟方的交叉持股比例，最终日产必然无法保证目前的股息支付水平，即使按照目前的持股比例，以日产目前的利润水平，股息支付也将大幅度缩水，这或许是关润与盛纳德发生分歧的主要原因。
根据路透社报道，日产内部人士表示：“雷诺方面认为内田诚比关润更容易控制。”甚至有人直言，“内田诚担任日产CEO是‘雷诺的胜利’。”
换言之，内田诚上台之后，必然将缓和日产与雷诺之间的关系。但从另一方面考虑，这也意味着日产将继续被雷诺压制，雷诺对日产仍然保有控制权。
